國產車裡，最省油，最好的發動機
提到最當然隻能挑出一臺，但基於內燃機有不同的排量與不同的循環技術，所以至少有三臺≤2.0T的發動機是各自級別中的最強者。比亞迪「驍雲1.5T 」是目前國產最強小排量發動機。這臺機器采用的瞭輕米勒循環技術，指壓縮沖程中氣門會延時關閉；通過壓縮動作將部分混合油氣擠回進氣歧管，實現“壓縮比＜膨脹比”，說白瞭就是能夠節油。但是事實減少瞭油氣量也會降低發動機的扭矩，不過主要通過其他技術仍舊能夠達到很高的水平。
驍雲1.5T具備350bar的高壓缸內直噴，燃油蒸發性能與燃燒效率都會很高；同時有雙渦管的電控增壓器，這對於低轉速扭矩提升效率是非常有幫助的。僅此兩項技術即可做到【節油＋性能】，最大功率136kw、最大扭矩288N·m（1500~3700rpm）；即使在油耗高性能強的奧托循環發動機也算高水平，以米勒循環達到這一標準的1.5T顯然是同排量最強機。
廣汽「4B20J1-2.0T」是盲區國產中等排量的最強發動機。其缸內直噴的壓力也達到瞭350bar，渦輪增壓的標準與驍雲1.5T相當，DVVT的技術對於全轉速區間的扭矩功率控制也有理想的效果。這臺機器的動力儲備已經高達185kw（凈功率175kw），最大扭矩390N·m（1750~4000rpm）的高水平瞭；同排量國產發動機無出其右，對於合資進口車也屬於第一陣營。
對於燃油汽車而言，內燃機的扭矩越大則油耗必然越低，因為用扭矩乘以轉速再除以常數得出的是輸出功率。功率越高汽車的加速能力就會越強，在動力冗餘的前提下則能夠以低轉速大扭矩獲得夠用的動力，不用頻繁拉高轉速車輛的油耗自然會很低。所以國產發動機的技術研發方向會是高效率的廢氣渦輪增壓，事實證明不僅是對的，而且質量也相當理想。
上柴「π-2.0T雙渦輪柴油發動機」，這臺機器是目前最強的2.0T柴油機瞭。因其最大扭矩高達480N·m，2000bar的超高噴油壓力、霍尼韋爾的增壓器帶來的是相當不錯的動力體驗；要知道合資汽車很多3.0T柴油機也還沒有這麼高的水平，Ranger裝備的3.2T直列五缸柴油機還要低10N·m。
柴油發動機的特點是大扭矩和低轉速，這種組合往往是實現不瞭高功率（高車速）的。但是隻要扭矩足夠大則中低轉速也能有不錯的功率，所以π-2.0T的最大功率也高達160kw，似乎≤3.5T的柴油機很難找到有這麼高功率的選型瞭。這就是國產發動機的實力，除瞭歐美少數豪華品牌汽車裝備的高功率發動機以外，主流合資品牌很少有超越這些機器的存在。
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