8月銷量超21萬臺，還是得掂量下是不是起亞的對手！
起亞汽車公佈8月全球業績，單月銷量超21萬臺，下滑幅度收窄至5.2%。
其中，韓國本土銷量3.8萬臺，除韓國之外的全球銷量達到17萬餘，受到全球消費影響， 起亞汽車銷量全球表現降幅遠遠低於行業整體。
從銷量層面來看，起亞仍然是一傢立足全球的主流品牌，雖然在國內銷量表現並未達到預期，但從單月輕松破21萬的銷量底蘊來看，起亞汽車仍然擁有較大的容錯率來運營中國乘用車市場。
國內市場方面，起亞連續5個月銷量上漲，8月份單月銷量達到2.18萬臺，作為合資車其仍然堅守價格高度，定價10萬以上的車型占比接近80%，這意味著起亞仍然有較為強勢的動能來保證銷量方面的提升。
與動輒月銷量破10萬的競品相比，中國市場起亞的份額並不大。
一方面原因是起亞本身作為現代集團子品牌，國內市場隻有一傢合資企業，在搶奪份額方面無法形成大眾、豐田、本田的雙車戰略，這意味著起亞承載的銷量壓力並沒有想象中的那麼大。
另一方面，過去幾年整個行業對起亞錯誤的解讀放大產品更替較慢的企業問題，銷量下滑明顯。
但短線銷量下滑並不能給一傢全球企業妄下命運定論。
起亞本身也在不斷推進新產品線，K5凱酷的登陸市場為起亞註入新鮮的血液，年輕、運動、技術標簽將會有新的規劃，而在未來新品方面，起亞正在形成新的產品線。
這意味著起亞擁有更強的動能來運營市場。
的確，在銷量數據層面，起亞相比於一部分自主品牌沒有太強的優勢，但品牌核心競爭力仍然在，單車售價以及企業技術推動力尚未缺失意味著在未來幾年市場運營上，起亞表現並不會太差。
鑒於10萬以上車型銷量較大的原因，起亞未來將會放棄入門級市場，放大品牌價值，通過技術型產品拉動品牌銷量，從而達到V字形反彈的銷量目標。
沒有開過起亞，就不配主觀評論它。
擁有出色穩定性的起亞在產品品質上做到瞭表裡如一，美國J.D.Power統計數據顯示，KIA產品質量登頂，成為美國市場中最具有品質表現力的汽車品牌，無獨有偶的是國內汽車質量評測機構同樣給出瞭一線評價。
中美同質，是起亞面對不同市場的重要態度，這決定瞭產品層面出色的穩定性能夠吸引消費者駐足。
過去起亞面臨的銷量下滑問題主要來源於產品本身更替較慢，緊湊型SUV、中型車、緊湊型轎車等主流市場起亞某種意義上被迫戰略放棄，丟失瞭一定市場份額，而隨著全新車型的推入市場，新技術的註入也為企業帶來瞭新一輪的戰略引力。
的確，在銷量層面起亞短期內無法與一線自主品牌相比，不過考慮到用戶群體的不同不能做等量類比。
自主品牌熱銷車型依然集中在10萬級甚至10萬以內，而起亞熱銷車型80%在10萬以上，價格維度不可做統一衡量。
此外，擁有絕對技術儲備能力的現代集團一定是起亞攻城掠地的核心推動力，面對Z世代用戶群體，起亞第一時間拿出主流i-GMP、CVVD、全新電氣化架構等主流技術做產品層面的革新顛覆，保證產品質量的前提下做技術升級改款，從某種意義上來說，起亞是一個最容易被忽視的強勢對手。
從全球市場佈局分析，起亞背靠的現代集團仍然是全球第五大汽車集團，擁有絕對撼動PSA、福特、鈴木等企業的硬核實力，與豐田、本田相同，這是一傢不過度依賴單一市場的汽車品牌，符合全球消費市場口味，起亞不僅僅打開發展中國傢大門，更能讓發達國傢埋單。
優勢面面俱到，技術自成壁壘，這才是起亞乃至韓系車的可怕之處。
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