國產品牌近些年都在往高端方向走，但是真正能得到大眾認可的又有多少個？這其中當屬領克和魏派最被大傢所熟知，也是國產新品牌裡這幾年往高端化走得比較早並做出一點成績的兩傢車企。
但是相比領克一年1-2款新品的節奏，魏派這一兩年並未在產品上給到大傢驚喜，當下VV6已經成為魏派銷量的主要貢獻者，VV7 GT跨界車的身份給到的產品線填充意義遠大於實際市場份額的獲取。
所以魏派近來也走瞭一條跟哈弗相似的路線——啃老本，雖然現有產品線進行過改款升級，但整個品牌的活力遠沒有對手來得得勁，這並非是我們願意看到的。
當前魏派急需換血，需要再次調動大眾對品牌的更多關註，而不是將哈弗H6的遊戲模式嫁接在魏派品牌身上，這無疑會讓長城的發展局限性加大。
不過讓人欣慰的是在2021年魏派將推出全新小型SUV VV3，全新車型將基於長城最新的檸檬平臺打造而來，通過組合VV5、VV6和VV7，魏派的產品線將進一步被豐富，再組合細分市場的跨界車和新能源車，屆時魏派車型將初步覆蓋小型至中型SUV市場。
魏派VV3將搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為169馬力，峰值扭矩為285N·m，這臺發動機目前已經裝備在第三代哈弗H6的身上，並匹配瞭一臺7速濕式雙離合變速箱。
目前檸檬平臺的產品已經有第三代哈弗H6，還有未上市的哈弗H6x，哈弗大狗、魏派坦克300和歐拉好貓這幾款新車。
作為長城汽車全球化高智能模塊化技術平臺，檸檬平臺的打造歷經瞭5年，並耗資瞭200億。該平臺能夠兼容燃油、混動、混電動和氫能4種原生動力，會有4款高效燃油和3款混動專用發動機。
到2025年，最新款發動機的熱效率可達51.5%，除此之外檸檬平臺還將帶來9DCT變速箱，這也是全球首款公開發佈的9DCT變速箱。
檸檬平臺支持A0-D級五大級別的產品，涵蓋轎車、SUV和MPV三大品類車型，采用模塊化設計的檸檬平臺擁有更高的拓展性，由113個標準模塊和438個基礎模塊共同打造。平臺下的車型軸距范圍在2650-3005mm，車寬范圍在1830-1975mm，車長范圍在4200-4975mm。
基於檸檬平臺打造而來的車型具備更優的車身結構，車輛性能也會更強，例如全車高強度鋼材料將達到70%，並采用“一體式”熱沖壓成型門環等工藝，檸檬平臺的新產品在輕量化和安全方面都將得到進化。
根據長城的計劃，在2021年，第一代FCEV續航將達到900km，百公裡加速時間在8.9s；2023年，第二代FCEV續航將超過1000km，百公裡加速時間在4.25s；BEV純電車的續航在700km，百公裡加速時間可達4.4s。
檸檬平臺是面向未來10年的全新產物，長城眾多新品也將會逐漸基於該平臺打造而來，作為10年戰略的基礎，長城重新規劃瞭未來發展策略，長城應該已經清楚自己想要的是什麼。
當前哈弗品牌幾乎僅靠H6在打天下，熱銷車型過度單一對於哈弗來講並非好事，尤其近半年來在長安CS75的奮力追趕之下，哈弗H6月銷量跟對手相差無幾，過去穩坐月銷量榜單第一的它如今也面臨著較大的壓力。
在魏派品牌裡，VV6憑借更加時尚的設計、更大的車身尺寸和全系2.0T發動機等優勢，吸引著追求高品質和高配置的消費者，相較於VV5，VV6成瞭部分消費者“買新不買舊”的選擇。
但今年以來VV6整體銷量處於下滑階段，從月均五六千臺到現在的兩千多臺，魏派這幾年過於滯後的產品推進策略確實帶來瞭不小的影響。
此時魏派VV3即將到來，這無疑是好事一件，定位比VV5低，屆時新車售價也會更親民，以VV5僅12.58萬的起售價來看，VV3正式上市後的價格勢必會有不小的驚喜，如果消費者能夠買單，可能會對豐田C-HR等合資競品產生部分沖擊。
為瞭給魏派品牌持續造血，使用非承載式車身的專業越野車坦克300已經發佈，標配3把鎖的坦克300硬實力不俗，它的到來或將掀起一場“開坦克”的熱潮，這也是魏派品牌近一兩年來最能引起大傢興趣和高話題性的車型，大膽猜測坦克300可能會火。
不管是VV3還是坦克300，長城試圖通過VV3進一步收割更入門的用戶，並挑戰領克06等同級競品。在哈弗H9和長城炮獲得大傢的認可跟喜愛之後，將成熟技術引入魏派，專門為魏派開發越野車型坦克300，並將越野車型作為之後重要的發展路線之一，打造專業的越野汽車名片已經是長城野心。
總結
正所謂落後就要被淘汰，隻有不斷自我反省並做出創新，才能跟上日益變化的新局面，魏派也意識到提振品牌活力的重要性，VV3和坦克300就是魏派註入新鮮血液的手段。