凱美瑞加裝車蘿卜HUD, 大大提升瞭車內檔次!
話說汽車的電子科技含量越來越高,集成和推動瞭很多行業的技術和發展。不隻是外觀起來越漂亮和有特色,內在配置也是更具科技感和未來感。HUD抬頭顯示就是這其中的一項技術。
原來HUD是用在戰鬥機上的,高大上的東西。但隨著電子技術和光學技術的發展和平民化,配合提升安全駕駛,為HUD引用到汽車上提供瞭技術基礎。當然,任何技術導入都有一個過程。一般原廠出的HUD系統,都是直接投射到前檔玻璃上,儀表臺上沒有多一塊東西,整體協調性好。而後裝市場一是沒有原廠的技術和配套,二是為瞭降低價格,隻能做成獨立的一臺機子。遙想第一批後裝市場的HUD,除瞭一定要用反射膜,或是簡單的將手機做個倒影,更多花哨的是整個顯示界面花花綠綠一片,表面上看顯示信息豐富,實際用時卻是嚴重影響視野。曾跟一個做HUD的技術人員提到過這個問題,對方說國內市場上就是需求這種界面。對比原車配的HUD顯示界面,或單純一個速度數字,或2-3種信息,清晰明瞭不堆砌,兩種體驗感立分高下 。
這次HUD測試活動報名時,看到車蘿卜的顯示界面,嗯,改頭換面瞭。值得體驗。要知道安全駕駛就要是清楚明瞭的給駕駛者信息,讓其有更快反應速度。另外一個要重點關註的是,HUD是接到車輛上的OBD接口上,OBD直接跟電瓶相連,其電源管理不經過行車電腦,所以如果不工作時的待機功耗高的話,會很快消耗掉電瓶電量。第一代HUD產品經常有用戶反饋。有幸獲得瞭本期車蘿卜的HUD測評,所以對HUD來個全面的瞭解。
包裝,外觀,瞭解OBD接口
包裹用的紙箱壓癟瞭
HUD的包裝盒用氣泡袋裹住。
車蘿卜的HUD抬頭顯示器標簽。盒子上的型號是DM1,是普通版。如果是藍牙版,型號是BT1。藍牙版界面更好,支架導航顯示。本期測試普通版,即DM1型號的機子。
看上面的GB,以為汽車抬頭顯示器用國標瞭,後面一查:GB 8898-2011 音頻、視頻及類似電子設備安全要求。
正面是一個產品圖片。
盒子側面是一個車蘿卜的logo圖,蘿卜頁明顯,哈哈。
側抽打開,裡面是一個白盒包裝。看著非常“簡潔”。
打開盒蓋,主要用珍珠棉固定。
說明書竟然是彩頁的,圖文並茂。比外面的白盒順眼多瞭。或許因為顯示界面是藍、白雙色,為瞭直觀,所以用彩色印刷。包裝盒可省一點,說明書不能馬虎。值得肯定。
整套物品全在此,滿足安裝所需。
OBD連接線。OBD插頭是16針腳,標準接口。大部分針腳是固定用途的。接主機一側的插頭可能廠傢自己定義針腳瞭。
主機展示。主機顯示是通過字段式液晶屏顯示 ,然後再抽射到前面透明板上。
主機上的控制按鍵。左側有一個電源開關,這個是一個主要點。如果主機待機耗電大的話,可以通過開關判斷電源,保護電瓶。當然就不能打自動開機瞭,要手動開機。
主機外殼表面曬紋,耐磨,同時也便於註塑加工時減少缺陷。
背面3M膠,這裡曾誤解瞭一下。以為是用3M雙面膠直接粘儀表臺上,後面撕開離型紙時才知道是易拉扣。
中間是一個CR2032電池倉。不好打開。
打開2032電池蓋,竟然發現是PC+ABS料。是不是真的哦。
認識一下OBD針腳定義。
核對一下針腳的對應情況。除瞭供電,涉及汽車協議,進而知道適應的車輛范圍。
找出針腳瞭。協議包括CAN線和K線。按標準,從2008年開始車輛總線都以CAN線,但實際車輛電氣平臺不同,協議也分為好幾種。在此不多說。
HUD的擺放和安裝
先將主機放到儀表臺上找合適的位置。大眾系列的儀表盤上方拱起較多,放不平HUD主機,並且放在這裡還擋視線。就算移到拱起下部,前檔玻璃又擋住HUD的鏡片,調不到好角度。正對駕駛者找不到好位置。有點遺憾。
想放在儀表盤左側,但這裡我已經加瞭倒車雷達,也沒有位置放。
後面隻好移到儀表盤右側。沒撕主機底部的雙面膠離型紙時,以為要以雙面膠直接粘在儀表臺上,就此產生瞭疑問。前面提到的CR2032電池隻有圖中紅色箭頭位置,怎麼更換呢?
先不考慮主板固定,把OBD線佈好走向。先找OBD接口,大眾車在保險盒下面,紅色箭頭處。
低頭伸進去就可以看到OBD插座瞭。
HUD的使用效果
先通電試一下。接到OBD口後,過幾秒顯示屏亮起。說明HUD是直接從電瓶取電,不經過行車電腦管控。當然,原廠出的OBD,從行車電腦總線上就讀取瞭,不用占用車上的這個外置OBD接口。這個外置接口用於汽車維修診斷用。包括現在的年審OBD檢測。
打火後的電瓶電壓。這個也方便平時看自己電瓶的壽命,電壓過低時就要考慮更換瞭。不打火時電壓在12.2V左右。電瓶有2年多瞭。
這個界面是時間和車速。時間暫時還沒有校正。這個配色還是很好的。車速一直是白色,左邊信息項是藍色,整個畫面不花哨雜亂。比起以前花花綠綠一大片,好太多瞭。
自己按M鍵可以切換顯示畫面,畫面可參考說明書。
個人覺得顯示界面有車速,上面有轉速條就足夠瞭。
準備粘貼主機。此時才發現是易拉貼,換CR2032不用擔心瞭。廠傢設計還是很用心的。如果直接3M 9448A,想拆下來可費力瞭。工廠經常用到9448A。
配件中的撬棍派上用途瞭,放前檔玻璃下走線。
順著A柱。我這個這裡有倒車雷達的線瞭。
可以把這個蓋子打開,把連接線從這裡穿到下面去。
固定好後的效果,HUD的視線有些偏。要適應看。
顯示0.0是我熄火後,HUD主機過十多秒後出現的,然後畫面消失,應該是進入低功耗待機瞭。官方給出的電流是小於等於30mA,雖然對於電瓶幾十A的容量,顯得很小。但實際耗電還是有點大的。現在電子產品要做到幾十uA及以下才對。我原本有一套OBD東西可以對這個HUD測試的,但一直在別人那裡沒拿回,不考慮破線,所以暫時測不到電流。好在HUD主板有一個電源開關鍵,可以切斷。如果擔心電瓶耗電,可以每次熄火後關,打火後手動開HUD主機。
實際在路上的顯示效果。清晰度非常好,圖片是手機隨後拍的。HUD的車速跟儀表盤的車速有一點差異,感覺不是非常同步。提速時顯示很接近同步,降速時HUD的反應要慢一點。廠傢說明書上有校正方法。
實在有誤差,自己開車也要知道差異。限速時自己要選擇好合適的車速。
下午3點多鐘的強光下,顯示還是很清楚的。應該是得益於HUD的光感應自動調節亮度。這一項默認自動感應亮度吧。
HUD的夜晚顯示效果,因為有光感應自動調節亮度,此時HUD界面並不刺眼。不會對視線產生幹擾。
圖中可以看到車速數字不同步,改天再試著調一下。
最後從車頭看看HUD的效果,不礙眼。
使用總結
首先,優點:車蘿卜HUD普通版,界面清爽,顯示信息實用。安裝簡單,擺放靈活。做工優良,軟件操作也方便。光感應自動亮度是個加分項。提升瞭駕駛安全性。以本車為例,以前看車速視線要低35度,有瞭HUD,視線下移隻要10度,縮短瞭觀察時間。
不足:熄火後待機電流小於等於30mA,有點偏大。而車蘿卜的藍牙版,待機電流是0.3mA,相差很大瞭。這也是我重點關註的一個地方。
總而言之,這款HUD還是值得擁有的。對於後裝市場有前景。
[內容來源於汽車之傢論壇]
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