一汽-大眾“探嶽傢族三劍客”集結完畢, 實力幾何?
曾幾何時，提及一汽-大眾，我們最先聯想到的是叱吒車市30年的捷達，亦或是連續8年蟬聯A+級三廂車細分市場第一名的速騰。而如今，再提及一汽-大眾，探嶽已然成為熱度最高的品類。
數據顯示，探嶽在在今年1-7月份累計銷量達到78698輛，占到瞭一汽-大眾份額的11.63％。而剛剛過去的8月，探嶽依舊發揮出色，據乘聯會給出的數據，其終端銷售達16240輛。作為一款入市僅兩年的車型，探嶽這款原汁原味的德系高端中型SUV直擊“消費升級”痛點，以“後來者”的姿態成功的在SUV市場這片“紅海”站穩腳跟。目前，一汽-大眾已組成瞭由探嶽領銜，探嶽GTE及探嶽X為延伸的探嶽傢族，實力不能小覷。
9月5日，筆者參與到瞭“吾愛齊聚 馭眾不同”——一汽-大眾華中區探嶽傢族煥新之旅活動中，親身感受探嶽傢族的魅力。
本次煥新之旅活動的試駕環節分為場地試駕和道路試駕，在場地試駕中，有U型彎、S彎、駝峰橋、交叉軸等道具，在這個環節筆者著重體驗的是探嶽。基於歐版的Tiguan打造的探嶽依托MQB A2平臺打造，提供瞭EA211 1.4T 110kW、 EA888 2.0T 137kW低功率和EA888 2.0T 162kW高功率三個不同動力的車型，並提供瞭DQ381和DQ500七速濕式雙離合兩款變速器。
在場地試駕中，給我留下深刻印象的是其充滿德味的懸掛調校。在過U型彎和S彎時，其轉向手感頗為靈敏，擁有不錯的回饋力的質感和轉向虛位的處理。
在通過駝峰橋及交叉軸時，探嶽的4MOTION智能四驅系統展現瞭其風采。在日常行駛中，90%-95%左右的動力輸入給前輪，使車輛近似於前驅車，起到省油的效果。而當遇到復雜路況時，系統便自動實現前後輪扭矩分配，極限狀態下所有驅動扭矩均可輸入給後輪，即實現0:100的動力分配。
在道路試駕環節，筆者試駕的覬覦已久的探嶽X。探嶽X將大眾傢族式設計語言與COUPE風格的轎跑元素完美融合，“性感”的溜背及飽滿的尾部設計令人總忍不住多看幾眼，最值得一提的是其X型的尾燈設計，點亮後視覺效果極佳，與此同時，跑車式的雙尾翼設計和雙邊四出的排氣佈局也烘托出其運動屬性。
而探嶽X的內飾設計運動感與科技感兼具。10.3英寸全液晶儀表以及9.2英寸中控液晶屏，顯示內容齊全；全LED大燈、胎壓顯示系統、自動駐車功能、三區自動空調、電動、感應後備廂、真皮電動多功能座椅支持8項電動調節功能、丹拿音響、全景天窗配備，功能豐富。
探嶽X全系搭載第三代EA888 2.0TSI渦輪增壓發動機，匹配DSG 7速雙離合變速箱，這套“黃金動力”使得探嶽X這樣的大塊頭0-100km/h加速時間僅為7.6s。
探嶽X的底盤系統經過大眾R高性能部門整車運動化的調校，並且搭載大眾運動車型專屬的DCC動態底盤控制系統。DCC動態底盤控制系統可以通過調節減振器的電磁閥來影響減振器的阻尼力，自動根據路況變化進行底盤調節，從而保證車輛的舒適性及穩定性。
在實際的道路駕駛中，筆者感受到探嶽X的油門及發動機調校偏運動，起步非常輕盈，深踩油門後，速度很快提升，變速箱響應也很靈敏，加速降檔十分積極，動力隨著踩油門的幅度隨叫隨到。
在感受完探嶽X後，筆者還短暫試駕瞭探嶽GTE，這款車可以看做是探嶽的插電混動版本，其搭載的是一套1.4T發動機＋電動機組成的插電混動系統，系統綜合最大功率155kW，最大扭矩為400N·m，綜合工況純電續航裡程54公裡。
探嶽GTE擁有多達5種駕駛模式，分別為純電模式、混動模式、電量保持模式、充電模式與運動模式。
筆者在駕駛過程中應用的是混動模式，在電量充足的情況下，車輛會積極的提供電能驅動，當速度提上來後，內燃機開始介入，雖然動力不如探嶽X“暴躁”，但也算平順有力。
此次，一汽-大眾還別出心裁地組織刺激的水上運動，包括瞭大帆船、皮劃艇等項目。在乘坐大帆船時，筆者突然想起瞭“後浪”一詞，隨即又聯想到瞭探嶽傢族。雖然一汽-大眾的招牌夠硬，但探嶽作為國內SUV市場的“後來者”，用兩年時間能有如此成績實屬不易，探嶽傢族已然成為一汽-大眾的王牌。
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