省油不是最終目標! 本田i-MMD混動系統全面解析

以前買車,別人會問你考慮什麼品牌。現在買車,別人會先問你考慮什麼動力。

自吸、渦輪、混動、插電、純電。從沒有哪個汽車時代像今天一樣,發展出這麼多種動力技術,如果從工作原理上區分,大概可以分為三種——燃油,混電,電動。

在全球都在為節能減排、環保節能而努力的當下,燃油車未來發展受限,電動車續航等問題又尚未解決。而混動介於兩者之間,於是就被誤讀為瞭燃油時代向電動時代過渡的“產物”,真的是這樣嗎?

省油不是最終目標! 本田i-MMD混動系統全面解析-圖1

其實,無論是哪種形式的動力,都有其優勢和缺點,即便是同樣的動力形式,技術差別也會導致使用結果的不同。但以實際用車為出發點考慮,混動與其他兩種動力形式相比,擁有無法比擬的優點,尤其是代表目前最先進混動技術的本田i-MMD混動系統。

最“聰明”的混動系統 發動機和電機完美配合實現“1+1>2”

降低損耗,提升效率,是各車企為之努力的“永恒”主題。但是目前無論是燃油車,還是電動車,都不約而同遇到瓶頸。對於燃油車目前主要通過降低發動機排量,同時多項技術提升燃油效率,實現整體油耗降低。但是對於大尺寸車型,搭載小排量發動機後在面對急加速和高速等操作下,動力不足會逐漸顯露。

而電動車型雖然平時充電成本比較低,但是充電時間長,電池衰減造成續航逐漸縮水,這都會導致電動車型在使用成本並沒有看起來那麼低。因此燃油與電動兼具的混動車型,確實從理論上來看,是打破燃油與電動制約,最有效的途徑。

但是理論和實際往往是兩碼事,由於搭載燃油與電動兩套系統,所以很容易陷入到制造成本高、轉化效率低的誤區中。作為“技術控”的本田,推出的i-MMD混動系統,目的是將發動機與電動機均以最高效狀態工作,真正實現“1+1>2”,這才是最理想解決方案。

省油不是最終目標! 本田i-MMD混動系統全面解析-圖2

我們都知道,對於一款汽油機而言,低檔位時,發動機低轉速時,車輛最“費油”;而進入到最高檔位“經濟轉數”時,車輛最省油。本田i-MMD 混動系統正是基於這一點,雖然也是有純電驅動、混動和發動機直接驅動等模式,但是在切換方面非常有講究。

在起步的時候,車輛完全由電池提供電力驅動,但是車輛電池較小,提供的電力有限。而隨著車速增加,發動機直接進入“經濟轉數”狀態,帶動電動機發電,一部分電量直接驅動車輛,另一部分用於電池充電。而隨著車型進入到高速行駛狀態,已進入到“經濟轉數”狀態的發動機,可以直接驅動車輛,依然處於最省油狀態。

省油不是最終目標! 本田i-MMD混動系統全面解析-圖3

由此可見,在本田i-MMD混動系統中,發動機要麼不工作,一工作就處在最經濟的轉速下。搭載此項混動技術的東風本田INSPIRE混動車型,在權威機構北京理工大學實驗室科學評測下,綜合工況百公裡油耗僅有4.09L,相比燃油車型節油提升43.77%,可見i-MMD的省油實力。

駕乘品質才是本田i-MMD混動的終極追求目標

由於具備太突出的省油優勢,在很多消費者看來,混動就是為瞭省油而生的。導致一些消費者會把混動系統相對燃油車的價格差換算為油價,來衡量自己是否需要購買一臺混動車,其實這種想法不夠科學。對於i-MMD這樣成熟的混動技術來說,省油隻是優勢之一,駕駛品質的提升才是更重要的價值。

作為“紅頭機”文化的創立者,本田即便在研究一款目前主打傢用的動力系統時,仍在充分考慮其整體性能和駕駛品質,從i-MMD混動系統加上“SPORT HYBRID”前綴,就能看出本田在操控方面的堅持。實際也是如此,歷經三代系統打磨,這套混動技術在技術方面不斷優化和完善,在駕駛品質方面同樣有著非常不錯的特性。

省油不是最終目標! 本田i-MMD混動系統全面解析-圖4

由於i-MMD混動是以電機為主的驅動模式,所以在大多數情況下,它繼承瞭電機在汽車行駛時的諸多優勢,比如起步靈敏,動力響應快,而配備的驅動電機輸出扭矩高達315n·m,在市區內行駛可以說是難逢對手,即便艾力紳這樣的7座商務,其混動車型的百米加速仍能達到10秒內,可見i-MMD混動系統在動力方面的強勁。

同時,電機的輔助下,發動機做工時間少,車內長時間保持靜謐的行駛狀態,加速時動力輸出平順穩定,這些在純電車上才具備的優秀品質,i-MMD混動統統能夠做到,但區別是,你不用改變任何燃油車使用的習慣,沒有裡程焦慮,更不用擔心沒有地方充電。

省油的同時,還能做到駕駛品質的提升,這也是其成為2020沃德十佳發動機中,唯一一款深混系統的原因。

省油不是最終目標! 本田i-MMD混動系統全面解析-圖5

最後說說開頭提到的那個誤區:混動是燃油車向新能源過渡的“產物”嗎?從1997年本田初代IMA混動系統誕生,到如今i-MMD混動系統被東風本田旗下CR-V、INSPIRE、艾力紳等多款車型搭載,本田在混動技術領域已經深耕瞭長達20多年。在其最初誕生時,並沒有肩負保護地球環境、響應政策號召這樣的使命,它的到來僅僅隻是為瞭使動力更加高效,駕駛更加舒適,不管有沒有新能源的“浪潮”,混動還是會來的。

省油不是最終目標! 本田i-MMD混動系統全面解析-圖6

這也是東風本田在推出多款混動車型後,仍然將這項技術應用到入門級車型享域上的原因,因為隻有混動才可以做到油耗、動力、品質三者兼顧,符合國人對傢用車的所有期待。

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