為什麼會建議買速騰、高爾夫、朗逸這類A級車或者是小車型，因為車型小一號車重也會。隨之降低，給人感覺就不會是小馬拉大車。而高一個級別的帕薩特或者邁騰屬於B級車，也是中型車配一個1.4的排量也不是很合適，尤其是車型大瞭車重也增加瞭，所以小馬拉大車就更能體現出來瞭，主要是在渦輪沒介入之前尤其明顯，所以喜歡開快車或者想要一種快感，1.4T的邁騰、帕薩特還是不要去買，低一級的速騰高爾夫朗逸可以去考慮1.4T車型還是不錯的選擇。
隨著汽車的不斷發展，很多品牌車輛的排量不斷縮小；比如現在的寶馬7系入門版本都弄出瞭2T車型，過去連5系至少都是L6！而對於其它品牌車輛也是如此！在7、8年前時，人們對不同級別車輛的動力理解程度也與現在有很大的不同，總之現在的車子越來越不在意實際的動力瞭，一個1.4T能吃遍A級、B級，而未來的2T能吃遍C、D兩級！
速騰和朗逸的車型定位跟帕薩特邁騰完全不同，朗逸和速騰屬於緊湊型轎車，帕薩特和邁騰屬於中型轎車，這兩種車型在尺寸方面有很大的差別，而且在動力配置方面也有很大的差異。
過去A級車至少1.8、2.0L的自吸；B級車至少是自吸2.4、2.5，渦輪2.0T；C級車至少得達到3.0L以上；D級車就不用說瞭！這就是過去對車子動力的看法！而現在B級車至少2T的說法已經不成立瞭，很多2.0T的B級車也並不走量，因為在目前消費者的認知裡早就忘記瞭過去的原則，所以現在1.4、1.5T大行其道。
對於如同朗逸、速騰、高爾夫這類的A級車型來看，選擇1.4T並沒有什麼不妥，1.4T在動力參數上幾乎比擬1.8、2.0L自吸機頭，所以還是如同我前文所說的那樣，A級車最適合的排量在1.8、2.0L（自吸），這對於A級車來說動力充沛、動力儲備足！
雖然現在帕薩特、邁騰1.4T如今的銷量也很不錯，但我仍堅守B級車不下2T的底線，隻不過是排量降低，間接地拉低瞭門檻價格，給瞭更多預算不足的朋友入手B級車的機會，所以把B級車做成1.4T也無可厚非，站在不同的角度上，所看到的結果也是各不相同的！
大眾1.4T用在B級車上確實力不從心，但是帶1.2-1.3噸的A級車就問題不大瞭。而且，大眾A級車的入門動力是1.2T或1.5L，這兩套動力在上述3個方面的糟糕程度比1.4T有過之而無不及。
1.5L作為2018年以後裝車的新發動機，極限性能相比10年前的1.6L沒有任何提升，13秒破百的動力已經夠差瞭，而且變速箱的換擋邏輯極其慵懶，因此日常駕駛的油門響應也很差，油門前1/3基本沒感覺，比日韓系的1.5L-1.6L要肉得多（這一點是0-100km/h加速體現不瞭的）。單說不到60km/h就升到6擋、經常把轉速壓到1200轉以下的小排量自然吸氣，除瞭大眾恐怕也沒誰瞭。
1.4T的帕薩特、邁騰的確價格更美麗，但在動力上僅僅是夠用，而做不到富餘。所以才會有很多思想如同我這般保守的朋友會建議帕薩特及邁騰要選擇1.8T亦或者2.0T的，因為這樣的動力佈局更加合理。1.4T的B級車能用，但終究是差瞭那麼點意思，渦輪機頭的普及顛覆瞭我們很多常規的認知，誰讓這玩意的潛力更大呢！低扭足，保你起步、加速無壓力，至於極速的高低結合如今的路況也沒什麼實際的意義瞭！
總而言之如速騰、高爾夫、朗逸這般的A級車配備1.4T發動機是非常合理的，1.4T可相當於1.8、2.0L的自吸，按照過去A級車一般配1.8級2.0L發動機的邏輯，A級車配1.4T是非常合理的選擇；但是在B級車上弄個1.4T就有些不夠看瞭，當然這麼做有拉低門檻的作用，但這樣的動力佈局方式終究是有些不合理！在我及很多其他朋友的眼裡，都認為B級車配2.0T才更加合理，所以會有很多朋友不建議帕薩特及邁騰這類的B級車買1.4T的！