別克GL8的缺點實在太多
別克GL8被稱為商務車的“名片車型”，不論懂車還是不懂車，不論喜不喜歡美系車，選擇MPV時總會聯想到這臺車。原因自然是GL8的銷量真的是非常非常的高，而且連續很多年穩坐銷榜冠軍寶座。但是能夠熱銷的原因不單純是因為車輛品質如何高，而是在2002年前後推出首代GL8的階段，以及後期相當長的階段內幾乎沒有強力競品。普瑞維亞價格虛高，三菱太空艙已經走下坡，剩下的進口選項過於高調，似乎隻有GL8是最合理的選項。
在這種缺少競爭的環境中GL8初代必然熱銷，而在用戶基數（車輛保有量）越來越大後，不論車輛品質如何都會形成一種「高品質·標簽」。所以GL8的熱銷是必然的結果，且能夠持續很長很長的時間。但如果換位思考的話，相同預算選擇GL8真的是非常不明智；因為這臺車的平臺水平高很一般，中大型MPV並不適合前驅平臺。
前置前驅指發動機橫置並平行於前橋，通過橫置的變速箱直接驅動前輪行駛。這種設計會讓質量足夠大的總成都集中於車頭，車輛中後段隻有車身框架和車內座椅與內飾件“配重”。結果則會是“車頭重·車尾輕”，前輪的抓地力大於後輪抓地力；核載人數七人的GL8在滿載後，車輛的重心自然會更加靠後。此時前輪的垂直壓力再度減小，前輪的抓地力降低會加大輪上功率的損耗；輕則在急加速或濕滑路面加速時打滑，重則可能因方向輪打滑而失控，所以前驅平臺不適合核載人數過多的MPV、輕客或重載車型。
別克GL8的指導價為23.29~52.99萬，前驅平臺與中高端的產品定位是不太匹配的。相同價格區間的MPV多為後輪驅動或者四輪驅動，車輛的操控極限（安全等級）會有相當程度的差異。其次GL8裝備的發動機和變速箱雖然不差，但是通用汽車已經將這一組合的級別定位大幅拉低。使用相同動力傳動系統的轎車，其價格低至15萬左右起售！
LSY·2.0T直噴增壓機是通用汽車研發的最新機型，動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm）；性能表現顯然是中規中矩的，隻有匹配有輕量化優勢的轎車才能實現高性能。GL8的整備質量是「2噸級」標準，所以性能表現確實一般。不過LSY發動機的節油技術挺先進，節油模式進氣沖程氣門半開可以有效降低進氣噴油量，極限節油模式的雙缸運行會讓油耗更低。客觀評價這臺機器的水平確實不錯，隻是15萬和50萬的汽車使用相同的發動機是不是不太合適呢？
新款GL8裝備的變速箱為「6T45系列·9AT手自一體」，這臺機器也是從15萬級的邁銳寶XL開始使用；甚至新款1.5T選項也換裝瞭這臺機器，起售價很有可能低至12/13萬區間。似乎這就更令人難以接受瞭吧，GL8作為中高端MPV使用入門級前驅轎車的驅動系統，同時兩大核心總成又完全相同。也就是說這臺車的價值體現方式是特殊的車型，以及並不足夠高的配置。
20/30萬區間優秀的MPV有兩大陣營的選項，高配高性能選項為自主品牌，參考大通G20和傳祺GM8，實力均不輸GL8。剩下的是平臺優秀但是配置極低的奔馳威霆，後驅大型MPV要比GL8更有吸引力。所以沒有隨大流消費習慣的話，別克GL8真不算是理想的選項；同為美系MPV甚至還不如克萊斯勒大捷龍，建議對比體驗競品後再做最終決定。
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