豐田卡羅拉，給小編的感覺一直都是名列前茅的轎車，多次榮登銷量榜首，近幾年市場新品牌不斷推出，車型逐漸上心不再是大傢唯一的選擇。
日系一直圍繞著發動機好、 CVT無級變速、省油保值等關鍵字，說實話相對同級別的車來說，比同級別的車更省油，小編也有不少朋友開這車賣這車，確實如此。但如今市場變化多端，十萬多輛車太過繁雜，大傢不再單純關註油耗，綜合性能比較，配置空間動力型造型等，汽車技術全球化，各大品牌相互借鑒。
但小編認為沒有完美的人也沒有完美的車，卡羅拉名字好聽，外形也挺好看，狹窄的前大燈，貫穿前中網整體看起來很線形。內部寬敞舒適，特別是後排平坦的地面，前排的中控大屏整個中控造型為 T型，符合人體工程學設計，每個需求的功能都左右排列。筆者想還是讓大多數人更能接受吧。總體性能1.2T116馬力傢用完全夠用，主傢他的特點好看，省油，而且後期保值率高，因為用人多，口碑好大傢都認可。
近期卡羅拉的銷量還算不錯，通常是排在大眾朗逸和日產軒逸之後，名列汽車銷售排行榜第三，力壓大眾寶來一頭，寶來的銷量一般是第四。
另外，與廣汽同門雷凌相比，雖然雷凌的三大件都和卡羅拉一樣，而且終端優惠幅度更大，雷凌混動雙擎版的電池甚至還有終身質保，而卡羅拉混動雙擎的電池隻有8年的保修期。但是卡洛拉的銷售通常會超過雷凌。大多數人認為卡羅拉更受歡迎。例如，大多數人都知道卡羅拉是豐田汽車公司的代名詞，也是明星車型！還有什麼雷凌？許多人都不太清楚。
具體地說，卡羅拉1.2 t車型，新卡羅拉全系都是獨立後懸掛，並且標配8個安全氣囊，和國外版本一樣，也是高強度車身，隻是沒有倒車雷達，隻是低配。
就動力而言，卡羅拉1.2 t的零百加速時間約為12秒，並不特別快，但是無論跑高速還是爬坡，都沒問題，動力也足夠。
卡羅拉1.2 t的油耗屬於中規中矩的水平，雖然是一臺排量較小的渦輪增壓發動機，但並不是特別省油，當然，也不是特別耗油，這需要事先做好心理準備，平常心來看，以免日後有抱怨。
從槽點上看，近年來豐田新車的外形設計多少有點迷幻風，不像大眾車的外形穩重更能吸引人，即使是雷凌的外形也比新款卡羅拉的好看！每個人的審美當然是不一樣的，這個自己喜歡就好。
另外，卡羅拉1.2 t的自動變速器是帶鋼帶的 cvt，在冬天有冷保護功能，而且很容易吹哨子，即能發出像呼嘯一樣的異響。技術上來說， cvt的變速箱還不能完全杜絕吹口哨，所以這個也要提前做好心理準備。
另外，維修費用方面，卡羅拉的零整比系數有點高，是1:6！基本屬於緊湊型車裡邊排第一，也就是說，大眾朗逸、寶來、日產軒逸、馬自達馬三、現代領動、標致408等許多車型的維修費用都沒有它那麼昂貴。
例如卡羅拉的cvt齒輪箱的鋼帶總成，4s報價為6萬！於是又有人戲稱卡羅拉是名副其實的買齒輪箱送車型！卡羅拉1.2 t的渦輪增壓器，不是渦輪增壓引擎，4s報價12,000！和大眾1.2 t渦輪增壓器相比，4s的報價還不到6千。
因為豐田1.2 T開發得稍晚，並且是單獨開發的型號(大眾1.2 T是從1.4T的縮缸版本擴展而來)，所以它采用瞭一些新技術。例如： Atkinson循環技術、 VVT油壓控制器等，在技術上稍顯領先。盡管如此，大眾1.2 T在市場驗證多年，可靠性還算驗證充分。
表現方面，豐田自己對豐田1.2 T+ CVT和大眾1.2 T+ DCT的加速性進行瞭比較，在起步瞬間豐田也略微占優，豐田分析主要原因是 DCT離合器的完全組合需要時間， DCT的加速度在後面會被趕來，雖然最終兩者達到的加速度基本一致。
總結一下：
豐田1.2 T發動機技術較為先進，註重油耗，不註重性能，除個別機油泄漏問題外，無明顯問題。更重要的是，這款目前比較罕見的小排量4缸渦輪增壓發動機，還是值得入手的。