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喜馬拉雅山傳出一聲巨響,尼泊爾難掩喜悅之情,印度:這怎麼可能

相信提到“基建狂魔”,大傢頭腦中對應的就是中國,這個名號如此響亮,背後是無數個中國人共同努力的結果,港珠澳大橋、三峽大壩以及中國高鐵,一個個偉大的壯舉創造瞭奇跡,也讓中國技術開始走向世界舞臺的中央。很多國傢折服於中國的基建水平,遂紛紛向中國拋出瞭合作的橄欖枝。最近有關中尼雙方共同簽署跨境鐵路合作的消息在網上熱傳,也再次讓人們見識到瞭中國基建的實力。

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這條鐵路全長約700公裡,從青藏鐵路一直通到尼泊爾首都加德滿都,基本上80%在中國境內,預計2022年可以建成。2020年之後,尼泊爾段的鐵路開始修建,不過難度比較大,需要在喜馬拉雅山砸個大洞出來。其實這條協議早在2016年兩國就已經簽訂,對於中尼而言都將從中受益。一方面,尼泊爾可完全擺脫對印度港口的依賴,自由開展與第三國的業務往來。對於中國來說,可緩解我國西部鐵路發展之困,增加與西部鄰國之間的經濟文化往來。

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其實,早在2006年青藏鐵路通車之時,就有人提出這樣的猜想,如今簽訂協議總算是定下來瞭。2017年9月,中尼跨境鐵路的建設方案又火熱出爐,開始大展拳腳建設瞭,隻不過困難與挑戰也隨之而來。

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最大的問題就是橫亙其間的喜馬拉雅山,還要面臨西藏海拔4000米與加德滿都海拔1400米的極大落差,克服地形、天氣、水文和地質構造在內的“六大極端難題”,其難道簡直超乎常人想象,尼泊爾鐵路部門工程師就發出過“從技術層面上來看,這可能是全球施工難度最大的鐵路工程”的話語。可是他們面對的是技術高超經驗豐富的中國工程師們,經過多方論證,最後方案算是定下來瞭。

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困難的中心無疑是喜馬拉雅山隧道,全長25公裡穿越喜馬拉雅山脈,中間有很多冰川和積雪,且不說技術難度和資金的問題瞭,就是高海拔、低溫、缺氧的問題就讓人吃不消瞭,比著青藏鐵路的修建肯定有過之而無不及。不過隨著喜馬拉雅山脈傳出的一陣巨響,預示著中尼鐵路正式開山動工。此時,原本就和尼泊爾是競爭對手的印度,在開始就各種冷嘲熱諷,此時傻眼瞭,連說不可能,可事實擺在面前也隻得無奈接受。

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