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韓系車已被國產超越?別聽營銷號瞎帶節奏!

早上幾年,那時候長城還沒有WEY品牌,比亞迪賣的最好的還是F3,吉利還沒收購沃爾沃,中國車市最有性價比的合資車還是韓系車。早年間韓系車通過更具競爭力的價格和配置,在一線合資品牌和國產品牌之間獲得瞭夾縫生存的機會,但近幾年隨著國產車的強勢崛起,網絡上有一種論調愈演愈烈,那就是韓系車已被國產超越。

韓系車已被國產超越?別聽營銷號瞎帶節奏!-圖1

不知這個論調的依據從何而來,如果論銷量,現代起亞集團2019年賣出瞭720.3萬輛汽車,雄踞全球汽車銷量排行榜第五位,本田、福特等車企都不是對手;在榜單前十中甚至看不到一傢中國汽車品牌,不知國產車是用什麼超越韓系的?如果論技術,現代汽車集團能夠獨立設計制造發動機、變速箱在內的核心零部件,甚至連最為復雜的AT變速箱都可以實現自給自足,而國產品牌還要對外采購,這怎麼能說是超越?

韓系車已被國產超越?別聽營銷號瞎帶節奏!-圖2

以現代汽車最新發佈的第十代索納塔為例,其1.5T發動機搭載瞭現代集團最新開發的CVVD技術。簡單來說,CVVD技術就是通過控制節氣門開啟的時長,來控制包括循環方式以及壓縮比在內的發動機關鍵參數,從而達到提升性能的同時降低排放的目標。為瞭實現CVVD技術,現代汽車改進瞭發動機的偏心軸結構。采用瞭由凸輪軸總成、控制模塊、驅動電機三大部件構成的CVVD系統結構佈局,其最核心的亮點就在於電控偏心軸機構。電控偏心軸機構可以改變凸輪觸發氣門開啟的時機與持續時間,為發動機提供最適合的空燃比。而且,由於觸發氣門開啟形式從傳統的頂點觸碰式開啟,變為瞭頂面滑動式開啟,故而可以控制氣門開啟的持續時間也更長。

韓系車已被國產超越?別聽營銷號瞎帶節奏!-圖3

除瞭在發動機上的大膽想法,現代汽車對雙離合變速箱也做出瞭改進。在大眾DSG風波過後,雙離合變速箱的可靠性成瞭消費者擔憂的問題。現代汽車用電機驅動的換擋模塊替換掉瞭常用的繼電單元,由兩臺步進電機分別控制兩個離合器的結合與斷開,不僅可靠性更高,維護也更方便。隻有雙離合變速箱還是不夠的,現代汽車為瞭發展旗下捷恩斯高端品牌,擁有自己的AT變速箱勢在必行。現代汽車旗下的派沃泰,已經掌握瞭包括AT、CVT以及雙離合在內的多種自動變速箱的技術,甚至還給國產車提供AT變速箱,比如比亞迪和哈弗。

韓系車已被國產超越?別聽營銷號瞎帶節奏!-圖4

不管從銷量還是技術上來說,韓系車暫時還未被國產車超越。“沃德”十佳發動機每年都有“韓國芯”的身影,而“中國芯”卻不見蹤影。國產車的進步不可否認,但差距也需要正視,等到國產車行銷全球並且掌握核心技術的那天,再說超越也不遲。夜郎自大,最後受傷的還是自己。

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