昨天，A股三大指數漲跌不一，很明顯就是出現瞭所謂的兩極分化的行情，這兩極分化的行情不僅僅體現在滬指和深市之上，更體現在低價股和高價股之上，行情走到瞭目前這個階段，兩極分化的態勢也開始逐漸加劇。
值得註意的是，滬深兩市在昨天的時候，合計的成交達到瞭9390億，創業板的成交更是創下瞭歷史的新高，而上證指數依舊還是處於縮量的狀態當中，並沒有出現明顯的放量，這也是成交額之間的兩極分化。
現階段的行情似乎更偏向於創業板，對於後市的滬深股市而言，某機構分析師認為：“9月將開啟一波中期上漲的行情，而這一波中期上漲的行情主要基於增量資金，同時，還有上市公司的基本面開始逐漸走出疫情的影響等等。”
其實，可以看到一個現象，今年的股市的確走出瞭一波行情，但是，不少上市公司的市盈率卻反而被拉升到很高的位置，不僅僅體現在中小創的股票上，更體現在一些原本業績很優秀的上市公司之上，均出現瞭市盈率的拉高現象。
而在筆者看來，這種現象是正常的，主要的原因是因為，今年第一季度和第二季度，不少上市公司都受到瞭疫情的影響，從而導致營業收入和凈利潤雙雙出現大幅度的下滑，甚至，原本是盈利的上市公司，突然間，出現瞭巨額虧損。
隨著，疫情的影響過去，那麼，上市公司的業績也有望在今年的第三季度，以及今年的第四季度得到恢復，以高速公路行業為例子，可以看到的是，今年，絕大部分的高速公司的上市公司均處於虧損的狀態。
皖通高速2019年還盈利10.9億，但是到瞭2020年的時候，第一個季度，公司虧損就達到瞭2614萬，吉林高速去年凈利潤達到瞭1.89億，但是，今年第一季度和第二季度均處於虧損的狀態當中，這個行業基本上今年第一季度均處於虧損的態勢。
原因就是因為疫情，但是，到瞭今年的第二季度的時候，反而這個行業有一些上市公司開始扭虧為盈，出現瞭盈利的態勢，不僅如此，還包括瞭航空行業亦是如此，受到疫情影響，收入大減，從而導致虧損。
那麼，就會對今年滬深股市的上市公司的整體市盈率造成較大的影響，而現如今，疫情影響基本上已經過去，所以，上市公司的業績有望實現反轉的態勢，這麼一來，在估值上就可以得到部分的修復。
因此，現在表面上來看滬深股市的市盈率是不低瞭，但是，實際上，隨著業績的恢復，上市公司的市盈率也會得到一定的改善，不過，從短期上而言，至少對於上證指數來說，的確走到瞭一個關鍵性的壓力位。
可以看到的是，昨天的時候，上證指數的K線收出瞭一根下錘子星，盤中的時候有跌破5日均線的態勢，但是，在10日均線和20日均線附近受到瞭較大的支撐，從而出現瞭觸底反彈的行情，那麼，今天的股市走勢如何呢？
以目前來看，上證指數是在3404點的位置，距離3458點的壓力位，僅僅隻有54個點，那麼，此前兩次突破3458點均以失敗為主，足以說明，這3458點短期來說是一個較強的壓力位。
況且，上證指數的成交額又處於階段式的下滑狀態當中，那麼，以目前的成交額來說，實在很難進行有效性的突破，所以，筆者還是和此前的觀點一樣，長期滬深股市會走好，但是短期內，股市的震蕩會繼續持續下去。
當然，目前的滬市和深市明顯處於一種兩極分化的態勢當中，創業板更是強者恒強的一種狀態，這會更吸引資金湧入創業板市場當中，反而，會加劇這種兩極分化的行情出現延續的情況。
而且，從目前股市資金的流向來看，似乎，存在著一種情況，那就是資金開始有一些恐慌高位股，逐漸從高位股當中持續流出，反而逐漸開始流向瞭低位股，所以，市場的氛圍也開始逐漸出現瞭一定的變化。
畢竟，高位股的市盈率的確不低，不少高位股的市盈率就算是業績修補行情，怕其漲幅也是透支瞭未來好幾年的，現階段的市場給筆者一種炒作氛圍較為濃鬱的感覺，所以，短期的震蕩行情還會繼續持續下去。
也有機構表示：“目前市場開始從前期的上漲變成瞭橫盤震蕩的格局，從中長期來看的話，指數的中樞逐步上行的趨勢將會繼續持續下去。”總而言之，現階段的股市的確在操作上存在著較大的難度，分化行情更是加劇瞭這一種難度。