正經保時捷誰打折？你問問911打不打，Macan、卡宴就打！
正經保時捷哪個打折？你問問911、718打折嗎，反正Macan與卡宴打挺狠兒。
SUV從來都沒有保時捷最正經的血統，Porsche絕對技術高位的PDK以及H4、H6技術裝備，Macan與卡宴是一樣都沒有。
兄弟車型算Porsche嗎，必然是算的，隻是沒那麼純正。
從歷史角度上來說，以跑車起步的Porsche擁有718、918、911、914等車型，憑借著經典的設計以及出色的性能，跑車序列讓Porsche名聲大噪，在全球領域中，跑車是Porsche永恒不變的吸引力。
同時，跑車也是Porsche的靈魂與信念。
你問我SUV算什麼？Macan與卡宴隻是保時捷市場化運營的相對產物，企業生存必須要有AB面產品，尤其是Porsche這種擁有絕對信仰與信念的品牌，必然需要兜售自己的品牌價值獲取更大的利潤空間，通過B面產品拉動整體企業效益，進而推動A面產品的研發更替。
既然是市場化產物，那麼必然需要討好更多用戶群體。
Porsche體系中，炙手可熱的就是718與911，打折降價賣的就是Macan與卡宴，相比於前者更極致、更血統、更精致的產品定位，後者面對更多用戶群體，承載銷量使命的同時，還需要與那些做的更好、更極致的產品刀鋒相見。
Macan已經脫離瞭賽場，沒有瞭運動屬性，更多的是襯托用戶價值，同時還會承載一定程度上的傢用屬性，這意味著Macan最大的吸引力就是Porsche的品牌價值。
指導價55萬的Macan對手可謂強勁，從星脈到Q7，從X5甚至到7系，這些都是Macan的直接競爭對手，畢竟Porsche選裝可謂“喪心病狂”，產品層面吸引力不足，完全靠品牌價值支撐，即便是Porsche也撐不起。
目前，Macan終端降價幅度大概在5萬左右，適當給予用戶讓步能夠提升吸引力，畢竟Macan所處的市場強手如林。
Macan如此，卡宴更是如此，當下終端降幅幾乎給到瞭9折，這是個什麼概念，在Porsche體系中幾乎沒有這麼大的折扣出來。
原因更簡單，百萬預算能買的豪車太多瞭，卡宴由於沒有極致的運動賽事光環加身，吸引的用戶群體必然有同類型更好的選擇， 既然如此，誠意就必須要給到。
Macan、卡宴沒有像718、911那樣絕對的實力。
舉個例子吧就拿718來說，60萬以內跑車誰有718夠力？BBA的奧迪TT、寶馬Z4以及奔馳SLC哪個不是被718幹到瑟瑟發抖，品牌、質量、血統、成績、操控718沒有對手。911更是百萬級TOP1跑車，能跑能打還能扛，傢用賽道都是頂好的一把手。
沒有原因，人傢Porsche就是做跑車出來的，能在這一市場保證絕對的競爭力，這也導致瞭進入乘用車市場的兩款SUV的確沒有那麼強的表現力。
在體系裡，Macan與卡宴的確是賣的最好的保時捷，但論位置，絕對是Porsche體系中被扔出去的“雷”，他們的任務就是賺錢，賺錢養718跟911，無論你承不承認，這就是事實。
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