2021款吉利博瑞競爭力解析：吉利轎車似乎有些膨脹
內容概述：2021款博瑞燃油版變速箱降級，旗艦版的不合理定位。吉利博瑞是自主品牌中大型轎車曾經的「一哥」，然而僅看銷量已然淪為國產轎車“一哥們”瞭。
在過去的2019年中累計銷量還有17696臺，轎車本就是國產汽車的弱項，所以這一成績還是可以接受的。然而2020年截至七月的總銷量僅為2217臺，最近一期的銷量低至161臺，稱之為冷門車應該是不為過的。為什麼博瑞不再受歡迎瞭呢？要知道這臺車的百車故障率低至115，這是很多號稱省心的合資汽車都沒有做到的高水平哦。
指導價為14.68~15.18萬，價格並不低哦。燃油版博瑞仍舊裝備吉利自主研發的「4G18TDC型1.8T」，動力儲備為135kw/300N·m（1750~4000rpm）。客觀評價這臺機器不宜給出差評，因其動力與質量表現都是挺不錯的；驅動這臺整備質量1660公斤的轎車，其破百成績仍然有9.2秒的水平。然而選車必然要對比，要對比則博瑞沒有任何優勢瞭。
競品1：傳祺GA8新款裝備瞭全新4B20J1型2.0T發動機，動力儲備為185kw/390N·m（1750~4000rpm），變速箱匹配的是6AT手自一體。這套系統的性能實際表現與參數相當，超越博瑞是沒有任何懸念的。而且設計感也要比新款的博瑞更顯穩重得體，重點是新博瑞用的是DCT-7擋濕式雙離合變速箱，相比6AT總是要遜色一些瞭。
競品2：邁銳寶XL-550T最低配價格跌破15萬，定義低配但至少還有頭部氣簾等基礎配置，低配博瑞似乎隻是多出瞭LED大燈但還少瞭真皮座椅。重點是550T邁銳寶的2.0T發動機也有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的動力儲備，且有智能變缸和智能氣門管理的節油結束，與9AT變速箱匹配不僅性能更強且油耗更低，所以燃油版博瑞真沒有吸引力。
指導價為17.98萬，用的是三缸發動機。作為車身尺寸達到4986*1861*1513，軸距2870mm的中大型轎車，用1.5升的渦輪增壓發動機本就是有些寒酸的。三缸機更是會大幅拉低車輛的行駛品質，因為這種機器有解決不瞭的怠速共振問題，做功時有60度的間斷也會影響升功率的效率。這不是任何混動系統可以解決的問題，而MHEV輕混系統的功能很有限。
「MEHV-48V輕混系統」指內燃機集成BSG電機，通過皮帶與發動機曲軸連接。功能主要為起步加速時利用高效率的電機輔助輸出動力，以降低內燃機的運行負荷實現節油。
然而這臺BSG隻有10kw的功率，對於油耗的控制效果其實並不是那麼理想。而對於性能的提升自然也會比較遺憾，因為偏向節油設定就不會過於壓榨電機的功率；且電機功率過低本就起不到理想的輔助效果。
這套系統適合入門級轎車使用，比如繽瑞就很適合，因為價格不足10萬的汽車主要追求的是節油，性能隻要夠用也就好瞭。但是輕混博瑞的價格畢竟高達接近18萬，同級別的轎車選項真的很少有品質如此之低的存在瞭。所以博瑞的冷門幾乎是必然的結果，換代與設計的小幅調整並沒有什麼意義，不建議選擇這臺車。
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