新一代斯巴魯旅行車發佈, 但那臺全新1.8T才是真•主角
2010~2015年，絕對是斯巴魯在國內熱度最高的時期，那幾年森林人超乎預料的好賣，以至到瞭2013年，汽車媒體都在猜測奇瑞和斯巴魯什麼時候合資，甚至引入哪些車型都能猜得到。
歷史沒有如果，但如果有，森林人的價格一定不會像現在這般尷尬，傲虎也在市場有一席之地，翼豹的名聲可以保證它在粵閩桂分得不少銷量——哪還有現在思域兩廂什麼事啊。
甚至，在2014年首發的第一代Levorg說不定也會來到中國市場。這款車級別上是緊湊型旅行車，但來源卻是同期發佈的WRX（可以理解為翼豹的性能分支，標配2.0T），在定位上，則是替代力獅旅行版的存在，也因此使用瞭1.6T和2.0T兩款發動機，可以說是一個很復雜的汽車瞭。
當時這車在日本好賣，口碑也不錯，但拓展市場的時候遭遇瞭一個比較尷尬的事情：接受旅行車和高操縱性能的歐洲人不Care這車，2019年1月份，Levorg在歐洲市場隻賣出90臺，還遭到進口車商的猛烈吐槽：
“這款車是一場不折不扣的失敗作品，過於激進和運動的取向，對於歐洲消費者來說，並不是Levorg正確的方向。”
“渦輪與梆硬梆硬的懸掛，實際上讓我們失去瞭很多客戶”
之後，斯巴魯為歐洲規格Levorg裝上瞭一臺2.0L發動機，並下架瞭1.6T發動機。起步價卻依然將近3萬英鎊，差不多可以買思域TYPE-R瞭。
要不然有什麼辦法呢？
所以，第一代斯巴魯Levorg大部分時間都作為僅供日本市場的角色，直到2019年東京車展首發瞭第二代Levorg的概念版，並隨之在2020年8月迎來瞭正式換代。
▲當初在東京車展拍到的Levorg概念版，完成度很高，看後懸，其實依然是第一代的改進型，這也是斯巴魯一直以來的“特色省錢方式”之一
第二代Levorg的量產版和概念版在造型上相差不多，不過在定位上進行瞭強化，最典型就是長度方面的增加，讓它跟上瞭主流的大號緊湊車水平。如表格，這個長度相對於很多日系緊湊車來說都是很少有的，跟國內各類專供的緊湊車都能拼一下瞭。
▲由於還是主打日本市場，所以寬度依然保留瞭日本車型的特色規格
在平臺方面，雖然斯巴魯聲稱是新Levorg是基於“第二代SGP平臺”打造，但實際上其實也還是基於上一代Levorg進行改進而來，這就跟吉利的BMA平臺一樣，並不是真的有什麼大變動。這也是斯巴魯和馬自達特有的省錢方式——馬自達的阿特茲能賣10年以上並進行兩次大改款，斯巴魯也能讓整整三代森林人用同一個底子，然後都冠以“新一代”的稱謂。
都是套路。
不過即使如此，在新一代Levorg的車內依然能找到不少比同級別更先進的配置，最大的亮點就是全液晶儀表盤+豎起的大屏幕，這也是最近小汽車的發展方向之一。中控大屏的UI可以參考2010年左右諾基亞智能手機的界面，支持手機互聯，不算太落後，但絕不算特別先進。液晶儀表盤隻有兩種顯示模式，設計也都比較保守，應該是為瞭照顧日本和歐洲消費者的需求。
▲跟你們講個笑話：這是低配的“大屏”
此外，流媒體後視鏡的加入也增加瞭座艙的科技感，可以說相比同級別日系車企那些“老頭級”的車載科技裝備，Levorg是為數不多能跟上時代的車型——雖然這部並非Levorg的賣點。
所以看完這款車的靜態方面，你會發現這車很長，空間不小，科技配置不低……
“你說我一個日本市場取向的運動小汽車，進化方向怎麼就跟中國品牌傢用車同步瞭呢？”
—————————
假設哈，我是說假設。
新Levorg引進來應該賣多少錢呢？
發現沒有，Levorg這種車賣多少錢都是錯的。
但新一代Levorg有一項重大的變化，卻是跟國內的斯巴魯車型息息相關的——全新1.8T發動機首次在新一代Levorg應用。
目前，斯巴魯在緊湊型以及中型轎車上使用的發動機以2.0L以及1.6T為主，面向北美市場則是2.5L發動機。這一代森林人引入的時候有的人推測會使用1.6T發動機，但最後迎來的卻是智障一般的2.0輕混，以及傳統的2.0L。從這可以看出，斯巴魯在全球市場使用的動力總成——除瞭美國市場——都是很混亂的狀態。
而現在，這臺名為CB18型的1.8升水平對置渦輪增壓發動機有望一統天下，取代1.6T以及2.0L發動機。這臺全新的1.8T最大可輸出177馬力與300牛·米，匹配改進之後的TR58型CVT無級變速箱，可模擬8速手動模式。
這臺新發動機的改進方向主要有兩個方面，一個是“Concentration”，一個是“Compact”。後者比較直觀，相比之前更小排量的1.6T，新1.8T的全長縮短瞭40mm。這主要是通過改進發動機內部的部件厚度實現的，比如，新發動機的曲柄相比之前的FA、FB型發動機曲柄薄瞭一半。
同時，大瞭200cc的排量要面臨更嚴格的油耗以及排放法規，因此斯巴魯通過稀薄燃燒，對吸氣流向進行瞭優化。
進氣閥的夾角也變得更窄，並使用瞭直噴，工作時以35Mpa進行兩次噴射。與此前的1.6T發動機相比，渦輪增壓器的殼體和A/R值都進行瞭小型化。以提高加速時的響應能力。
在排放方面，新1.8T的空氣旁通閥也變為電子控制，這樣可以在冷啟動的情況下對進氣量和汽油進行精確控制。配合為新1.8T新開發的NOx三元催化器，可以讓冷啟動時的廢氣得到清潔。
如此這般，新一代Levorg 1.8T的油耗水平比上一代Levorg更低。根據（沒什麼參考性的）日本JC08模式，新Levorg 1.8T的百公裡油耗為6.0升，而上一代Levorg 1.6T在JC08模式下的百公裡油耗為6.25升。
而（有較高參考性）的WLTP模式測定下，新Levorg 1.8T的百公裡油耗為7.29升，相比國內緊湊車配高等級發動機來說，也不算特別高的油耗。
這時候，你就能發現這臺發動機對森林人和傲虎有什麼意義瞭。
現在森林人主要被人詬病的地方在於“貴”，縱使進口四驅SUV的身份會自帶光環，但25萬落地買一個2.0L發動機怎麼看都在割韭菜。
但如果用1.8T取代2.0L，這一切會得到改變。即使是合資的SUV，25萬落地買一輛1.8T+四驅的SUV也不算過分（或者你可以理解為22萬買輛2.5L四驅），雖然價格比較高，但至少是物有所值的。
對於傲虎來說，用一臺峰值扭矩300牛米的1.8T換掉老舊的2.5L，會更符合中國市場的需求，並且擁有更低的排量稅以及更低的油耗——這有助於降低企業平均油耗。
而且。
XV也有可能用這個1.8T……
結語：
雖然這款旅行車和國內沒有絲毫關系，但作為斯巴魯新一代車型的頭炮，新Levorg帶來的變化是值得矚目的。與其說這是新一代Levorg的解讀，倒不如說這是新一代斯巴魯產品的展望，畢竟全液晶儀表盤+中控大屏+流媒體後視鏡，可以讓內飾整體提高一個檔次，改變森林人和傲虎給人的那種粗獷的印象。而全新的發動機，則能讓國內斯巴魯車型的產品力煥然一新。
文｜陳柄位
圖｜網絡
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