由於工作需要需要買輛自動擋的車，全部7W5左右，有哪些推薦？
我有兩件最喜歡的事情，一件是吃，從小我就特別喜歡吃，另外一件就是汽車。迄今為止給我留下印象的有兩款車，一款是桑塔納，一款是帝豪。
桑塔納不用多說，國內真正開始接觸民用轎車，就是從桑塔納開始的。20世紀80年代，桑塔納以零件進口，國內組裝的形式，正式開始瞭其與國人的情緣，到瞭2020年，桑塔納這位老將依然活力四射，2020年5月份，賣出16446輛，位居轎車排行榜第11名。
與桑塔納相比，帝豪隻有11年的歷史，但是我認為帝豪才是國人的驕傲。
雖說人類都向往美好的東西，摒棄質量低的商品，所以大街上的汽車，尤其是轎車，10輛裡面，可能隻有一輛是國產車。總會有人說國產車質量不好，甚至有人說國產車開出去沒面子，但是這些有面子的合資車，也是從沒面子開始的。
每個月轎車銷量前十有且隻有帝豪在那苦苦支撐，仿佛帝豪在告訴大傢夥，還是有一部分國人是支持民族工業發展的。
為什麼帝豪的銷量那麼高呢？就像羅馬不是一日建成的那樣，帝豪也不是發售第一天就開始有著高銷量的。為什麼大傢都喜歡合資車呢？因為有名廠背書，三大件可靠，面子、從眾等等原因（比如捷達等等）。
回到帝豪本身。
外觀方面真的沒啥可聊的，不是我懶，而是帝豪在外觀方面確實沒什麼特色。外觀方面我隻聊兩點點，大傢可以關註下2020款帝豪的中網，全新的漣漪回型中網裡改成瞭最新的豎形黑色進氣格柵。還有一點是尾燈，進行瞭半黑色的熏黑處理。
內飾一直是國產車的強項，帝豪也不例外。
帝豪的內飾整體看起來並沒有廉價感，雖然運用瞭大面積的硬塑料，但也是成本所限。另外門把手和中控臺中間位置采用瞭銀色塑料裝飾，使得整體內飾不至於太單調。方向盤下方是和地面平行的，增添瞭些運動氣息。雖然帝豪的內飾設計沒有太多亮點，但是想想我同事的低配桑塔納，連車窗上方的扶手都取消瞭，這樣一比，突然覺得帝豪更香瞭。
作為CVT版的入門車型，6.48萬的CVT舒適型的配置可謂是空空如也。中控大屏需要花錢選裝，ESP也沒有配備。我的建議是增加六千元預算，購買7.08萬的CVT豪華型。這六千元能買到ESP、倒車影像、倒車雷達等這麼多東西。個人感覺這六千塊錢花的很值。
個人認為空間方面是帝豪致勝的關鍵。我身高185，體重83kg，前排調好駕駛位，頭部空間有3指左右剩餘，後排腿部大概不到兩拳剩餘，後排頭部大概3指剩餘。後排座椅長度不錯，幾乎能包裹大腿，但美中不足是後排座椅傾斜角度略小，對大腿根的支撐性不好。
後備箱方面，帝豪後備箱常規容積680L，而且後排支持比例放倒，再而且帝豪的後輪拱對後備箱的侵占較少。用一句話形容帝豪的後備箱：空間大、支持擴展、後備箱形狀規則。
動態駕駛方面。帝豪采用瞭1.5L自然吸氣發動機＋CVT變速箱的動力綜合。發動機最大功率80千瓦，最大扭矩143牛米。隻看動力參數就覺得這是一臺踏踏實實的買菜車，開起來確實如此。起步肉，加速慢，及時深踩油門，動力來的也要慢上一拍，不過可以理解，1.5L的發動機本身動力參數就一般，再配上CVT變速箱，這樣的動力水平在我的預想范圍之內。
許多朋友說國產車動力不行，操控性太差。但當自己真正駕車上路後才發現，帝豪的操控能力確實不錯。由於他的電子助力車具有超強的行駛感覺，畢竟平時在市區行駛，走走停停還是很麻煩的，但他卻讓人覺得很輕松。即便是在高速上岸的時候，方向盤也讓人感覺非常的平穩。
底盤結構方面，前麥弗遜後扭力梁的常規搭配，懸架整體調教偏硬，底盤不散有質感，過彎時也能提供不錯的側向支撐性。
有些人說帝豪的油耗太高瞭，我來總結一下。燃料消耗量實際上是主、客觀各方面因素的疊加。總之，如果你想要選擇帝豪，我認為燃油經濟性是最不用擔心的。
以上是我對2020款帝豪的全部介紹。
吉利品牌給我印象最深的是我的高中時期，當時在政治習題報紙中得知吉利收購沃爾沃的事情。個人感覺從收購沃爾沃事件後，吉利的發展之路可謂順風順水。
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