賣不動的奔馳SUV，馬力408匹提速5.1秒，卻月銷439臺
在中國汽車市場中，論及豪車，最具代表性的品牌應當數BBA中的奔馳瞭。因為奔馳的豪華理念是最符合中國消費者的用車需求，所以很受追捧，即便是出現瞭GLB這種毫無誠意的車型，也不影響其銷量，可見奔馳的影響力已經是根深蒂固。不過奔馳現在也有賣不動的車型，例如今天所說的這款月銷439臺的奔馳SUV，最大馬力408匹，提速5.1s，它就是EQC。
EQC是奔馳推出的首款純電車型，在去年11上市，在其他豪車品牌還沒怎麼佈局純電汽車領域的時候，EQC算是備受矚目。而EQC中型SUV的定位也有走量的潛力，加上奔馳在消費者心中的強大影響力，EQC可謂集天時、地利、人和於一體，理論上是會大火。奔馳估計也是這樣認為的，定價很自信，首先推出的兩款EQC 400 車型分別要價57.98萬、62.28萬，門檻比GLC高出18萬多。
然而，奔馳低估瞭消費者，亦或者高估瞭EQC的實力。EQC第一個月的單月銷量僅200多臺，後面幾個月銷量也都是一兩百的樣子，即便是在6月份新上市一款EQC 350車型，把門檻降低到49.98萬，EQC在7月份的銷量也才439臺，涼涼趨勢顯而易見。至於為什麼有著諸多優勢加成的EQC沒有火起來，除瞭價格因素外，肯定還有其他多方面原因。
首先EQC這款車的外觀設計上就就和其他奔馳車型很不一樣。EQC給大多數人的第一印象就是臃腫，整車的棱角、線條以及型面的處理都是比較圓潤柔和的，沒有什麼運動氣息，而且很不協調的超低底盤在EQC這種SUV車型上就像是贅肉一般，極大影響瞭整體顏值。同時EQC沒有像其他純電車型一樣取消前臉柵格，所以缺乏科幻感和未來感。又為瞭區分於奔馳的燃油車型，EQC前臉應用全新設計語言，但營造出的視覺效果一般，經不起細品。要說EQC外觀亮點有什麼，除瞭獨特的十幅式輪轂造型就是貫穿式尾燈瞭，不過已經挽回不瞭整體形象。
其次EQC作為奔馳推出瞭豪華電動汽車，性能上沒有表現出豪車應該有的領先水平。以EQC 400車型來看，前後雙感應異步電機，四驅形式佈置，最大功率408馬力，最大扭矩730N·m，5.1s即可破百。這樣的動力與燃油車相比的確領先一大截，而與其他純電汽車相比就很一般瞭，不說即將在中國市場上市的特斯拉model Y可以做到3.7s破百，自主品牌的蔚來ES6也能4.7s完成百公裡加速，最大功率上還要超出EQC整整136馬力。
而EQC最高415Km的續航裡程同樣很一般，稍微長途一點的行駛就不是很合適瞭。同樣的，純電汽車的使用成本低廉的優勢對於選擇奔馳的消費者來說，也是可有可無。
不過值得一提的是EQC的電池組被鋁合金包圍，並帶吸能緩沖塊以及全鋁蜂窩安全裝甲，三重防護，保證發生碰撞時電池的安全問題，並提供八年或16萬公裡的電池組質保。此外，奔馳還為EQC車主準備瞭提供移動應急充電服務或電動車道路救援服務、代客充電泊車、城市熱門地段專屬充電區等服務，彌補瞭一部分續航裡程短的缺點，帶給消費者更好的用車體驗。
在豪車最重要的舒適性方面，EQC算是做到位瞭。具體而言，EQC長寬高分別為4774*1890（1923）*1622（1625）mm，軸距與進口版GLC一樣，為2873mm，也沒有像GLB那樣強行推出7座車型，整體乘坐空間比較寬敞。而EQC采用的是前雙叉臂式獨立+後多連桿式獨立的懸架結構，底盤調教得穩重紮實，減震效果良好但不會顯得輕飄，加上純電汽車在靜謐性和動力平順性的先天優勢，如果忽略掉450mm的後排坐墊長度以及很明顯的後排凸起，整體舒適性還是非常不錯。
最後在配置方面，EQC比較亮眼的就是，包括最低車型都有懸架軟硬可變、電動感應記憶後備箱、無鑰匙進入全車、前排手機無線充電、HUD抬頭數字顯示、柏林之聲音響、幾何光束自適應燈光、64色車內氛圍燈、前排隔音玻璃等配置，雖然其中一些是需要選裝，不過配置的檔次性和豪華性還是對得起它的價格。不過畢竟是GLC的油換電車型，EQC沒有藍牙鑰匙、遠程啟動、電池預加熱、OTA升級等新能源汽車中常見的一些先進功能和配置，有點可惜。
總之，EQC這臺純電SUV車型怎麼看都像是奔馳的匆忙之作，如果以燃油車的角度來看EQC，它是優秀的。但以電動車的角度甚至是豪華電動車的角度來看，EQC需要打磨改進的地方還有很多。如果奔馳還是抱著那種”能撈就撈”的想法插足新能源汽車領域，消費者是不會買單的。
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