站在50萬高度，瑞虎系列全線潰敗，捷途能否帶領奇瑞走出困境？
當人們提起奇瑞汽車的時候，更多的是將其和“國民”品牌相提並論，畢竟那個時候的奇瑞QQ，可以說遍佈“大街小巷”，正是在奇瑞QQ的陪伴下，80一代人們實現瞭他們的夢想，奇瑞也成瞭老一代人們心中的記憶。奈何奇瑞汽車沒能“細水長流”，從當年的高端轉戰中端，再到如今的低端，還是有很多用戶不怎麼能搞懂當下的奇瑞，似乎它正在淡出用戶的視線，事實是這樣嗎？
影像中的奇瑞汽車，年銷量突破50萬輛應該不成問題，縱觀歷史場合便會發現，2016年是奇瑞的最頂峰時刻，年銷量達到42.5萬輛，離50萬輛還是有些許距離，始終無法突破的奇瑞汽車，最終和自主“三巨頭”的長安、長城和吉利拉開差距，而這種差距隨著時間的推移越加明顯，2020年上半年隻完成15.5萬輛的成績。作為最為優秀的民營企業，奇瑞為何沒能實現突破瞭，或許“默默無聞”的研發實力，亦或是沒能追上用戶需求的變化，奇瑞最終還是沒能實現自我突破。
奇瑞年銷量能夠維持40多萬輛規模，80%得益於奇瑞瑞虎系列產品，而瑞虎3和瑞虎5更是為奇瑞立下瞭“汗馬功勞”，單車型年銷量10萬輛是那個時代的印記。然而不到5年時間，瑞虎3年銷量下降到不足1.5萬輛，而瑞虎5下降到隻有1000輛，這樣的成績可以說讓奇瑞有種“愛莫能助”的感覺。而知曉詳情的用戶都知道，其一奇瑞沒能抓住用戶需求，持續對產品進行更新換代；其二，瑞虎系列產品質量問題突出，最終隻能選擇默默的“離別”。
沒能抓住“含辛茹苦”打造的瑞虎系列產品品牌，最終奇瑞選擇瞭“另辟蹊徑”，而捷途就是其研究“成果”，雖然在當下來看有種“繁榮”的景象。作為一個全新的汽車品牌，在汽車市場的後半場，2018年捷途產品才正式上市，第二年年銷量接近10萬輛，這樣的成績看起來比新造車勢力強上百倍，然而這樣的成績是在4款產品的貢獻下實現，單車型隻有2萬輛左右的年銷量，這樣來看捷途也是失敗的；另外捷途的過度低價，為其質量埋下瞭隱患，2020年的捷途明顯“力不從心”。
身在汽車行業，誰都知道低端沒有出路，而自主主流汽車的長安、長城和吉利都在尋求向上發展，領克、魏派還有UNI都取得瞭不錯的成績，這也為奇瑞未來如何發展指明瞭方向；另外，10萬元以下產品，正以非常快的速度萎縮，畢竟隨著人們生活水平提高，更高價值汽車才是用戶需求。汽車行業具有明顯的周期性，“臥薪嘗膽”通常需要3-5年，2025年或許是見證奇瑞是否有改變的關鍵一年。
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