想入手十代雅閣? 這些點你一定要瞭解
如今購買一臺車子對於大部分傢庭來說，已經不是什麼難事，便宜點的，出個小幾萬就能給個首付開回傢。但至於買什麼車呢？不同的消費者會遇到不同的問題，就此，買買君每日會截取幾個不同的問題，為你們一一解答。
對於雅閣，一個非常有意思的現象是，現款雅閣是2018年推出，直到現在依然沒有推出過新款或者改款，但雅閣的銷量依然是月銷榜前十的存在。剛剛過去的7月份榜單，雅閣以18845輛位列第八。
所以雅閣即便不換代，依然受到消費者的追捧，憑的是什麼？
首先最重要的當然是顏值，雖然雅閣的定位是B級車，但從外觀上看起來卻沒有B級車的穩重中庸，更多的是輕靈運動。這從前臉的連貫式大燈，緊湊型車身，略微有點溜背感的車頂線條都能看出來，簡而言之，這是一盤年輕人的菜。
其次在於車內空間大，雅閣的車身數據為4893*1862*1449mm，軸距則是放到B級車裡也是前列的2830mm，再加上本田MM理念，一貫喜歡從車內細節處偷空間，因此雅閣的後排也是同級別中坐得最舒服的。
最後當然得說說動力和操控，雅閣搭載的發動機為1.5T和2.0L混合動力，其中1.5T最大馬力達到194Ps，峰值扭矩為260N·m；而在本田工程師的調校之下，本田也並非一味求快，真的體驗登下來，又準又穩是對雅閣操控最好的形容。
所以可能雅閣唯一值得吐糟一下的是沒有太久更新，從其他方面來說，雅閣顯而易見是B級車市場是，最值得選擇的幾臺車之一。
現在都已經是2020年瞭，日系車皮薄不安全的帽子，絕對應該摘掉瞭。根據《美國消費者報告》評選的2019年最安全的車評選中，包括頭名在內的前十車型中，一半以上都是日本車，雖然說這是針對美國市場，但也多少說明瞭一些問題。
而國內消費者對於日系車皮薄不安全的刻板印象，確實有著一定的歷史原因。日系車從60-70年代，開始飛速發展。但不同於歐洲車企追求性能，日本國內資源的匱乏，再加上全球能源危機的大背景下，註定瞭日系車的研究是朝著省油節能的方向。
而汽車要省油，除瞭一方面開源，也就是盡可能壓榨發動機的性能（事實上豐田、本田、馬自達的內燃機技術就根源於此）以外，另一方面，減輕車身也是出於節流的需求，所以早期進入國內的日系車，確實為瞭車身輕量化而進行減重，從而留下瞭皮薄的印象。
但隨著日本汽車工業的發展進步，日系車為瞭提升品牌競爭力，也是因為平臺化等因素，這十幾年來日系車並不會在車皮厚薄上作太多文章。並且向來在汽車車內配置上並不積極的日企，也被自主品牌裹挾著提升車內的電氣設備，其中也包括安全配置，例如豐田最新的TSS安全系統就下放到許多入門車型上。
所以綜上所述，時至今日日系車的安全性是比較可靠的，並不存在皮薄不安全的情況。
渦輪增壓在現在國內的汽車上搭載地越來越頻繁，雖然不是說渦輪增壓的就一定比自然吸氣好，但在國人眼中渦輪增壓，多少有點加量不加價的味道在其中。
渦輪增壓是一種利用內燃機運作過程中所產生的廢氣，來驅動渦輪增壓機裡渦輪及同軸葉片旋轉，從而帶動空氣壓縮機工作，將大量的空氣經過增壓後送入氣缸的技術。事實上渦輪增壓發動機的運作環境還是比較惡劣的，一般來講缸內溫度達到1000度左右，渦輪增壓的轉速也要普遍比自吸發動機更高。
所以相對而言，渦輪增壓發動機的損耗事實上比自吸發動機稍微高一點。那麼增壓發動機壽命就很短嗎？答案也不是，因為隨著工業發展，渦輪增壓所采用的材料也是越來越堅固，所以基本上渦輪增壓發動機的壽命與汽車本身是相當的，也就是渦輪增壓發動機理論是的壽命足以達到25萬公裡左右。
在實際大傢買車過程中也能看到，現在車企對於發動機的保修期都相當長。以目前賣得最多的長城哈弗H6為例，長城對於這臺自研發動機的保修期為四年或者15萬公裡，官方承諾最大使用壽命為30萬公裡。
至於說如何延長發動機壽命，那麼最好要做到下面幾點：
1.保養選用合適的型號機油，機油對於渦輪增壓發動機能起到潤滑和散熱的作用，從而起到抗衰減的作用；
2.盡量使用優質汽油，不要貪小便宜去一些小加油站加油啦，鬼知道這些汽油純度如何；定期保養也很重要，到瞭要求的裡程就去保養；
3.註意散熱，在極端天氣也要進行適當的怠速運行。在冬天一些北方城市就需要在啟動前熱一下車，而在天氣較熱的地區，必要的散熱還是很有用的。
大眾汽車向來是以套娃的外觀著稱的，所以當旗下出現大眾CC這樣的異類時，自然也會引起相當的關註。而事實上，大眾CC也確實擔得起最美大眾車的稱號。
但是以國內消費者的角度來看，大眾品牌給人的調性更多是傢用和中庸，而大眾CC就容易讓消費者出戲，產生一種認知偏差。
必須要說的是，大眾CC的價格有點尷尬：24.68-30.18萬的價格區間，比上沒有豪華品牌如奧迪A4L的溢價能力，向下差不多的配置，我為啥不選人氣更高、口碑更好的雅閣、凱美瑞？大眾的高級感，有時候真的不一定能奏效。
而大眾CC的賣點是：顏值高、無邊框車門和掀背式尾門。或許在真的大眾死忠粉眼中，這些都是優點，但對追求實用和性價比的消費者來說，顏值不能當飯吃，而且市場上其他品牌好看的車並不少；掀背式尾門倒還好，而無邊框車門則會實實在在帶來噪音大的問題，這也是大眾CC的主要吐糟點之一。
所以新款大眾CC對於自身定位過高，而自身的亮點又不足以吸引這一價位的消費者，銷量處於低迷狀態，也就不足為奇瞭。
關於空擋滑行省油的說法，那都是很多年前的老黃歷瞭。
之所以以前的手動擋汽車空擋滑行能省油，則要從化油器說起，在老式汽車上，化油器是汽車發動機的供油方式，而化油器是完全由機械控制的。簡單來說，隻要講汽車掛入行駛擋無論哪一擋，有空氣進入，化油器都會保持工作產生油耗；相反在空擋情況下，發動機怠速狀態下，化油器並不會進行大量供油，從而降低油耗。
但時至今日，汽車的供油方式早就改為電噴的方式，汽車發動機的供油也由油門和ECU系統來控制，不踩油門的情況下，發動機內並不會供油，這與掛哪個擋並沒有直接關系，所以現在的汽車在空擋滑行情況下，並沒有省油一說。
而且空擋滑行還有相當的危險性，因為一般在空擋滑行情況下，汽車發動機處於怠速狀態，汽車沒有發動機制動，而讓車速慢下來的話，隻能靠剎車制動。如果是在高速或者長下坡時發生危險，往往急剎車就會導致剎車片過熱，造成剎車失靈，進而發生危險。
所以奉勸一些老司機，不要賣弄這些過時的省油經驗，道路千萬條，安全第一條！
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