如何選擇本田CR-V和大眾探嶽？關於這一點，我個人認為應該分開兩部分，先談談各自的車型佈局和價格(結合終端優惠後的大至價格)：有純燃油版CR-V售價15.98-21.18萬，混動版售價19.98-26.68萬，定位緊湊 SUV 4621寬1855高1689軸距2660 mm，試駕1.4T和2.0T的高低功率版車型，1.4T車型價格15.59-17.39萬，2.0T車型價格18.99-20.89萬，2.0T車型價格21.89-23.39萬，定位於中型 SUV的2.0T車型，不同版本車型略有差異，長4589寬1860寬1660軸距2731 mm。
至於CR-V，我的建議是避開1.5 T車型，因為它搭載瞭純鋼帶式 CVT變速器，在這個級別的越野車中使用純鋼帶 CVT我是不會推薦的，具體原因我已經講瞭很久瞭，可以關註一下我的頭條。也就是說，如果預算隻能選擇 CR- V1.5 T型的話，那麼我建議你去探嶽看看，哪怕是1.4T型也行。這款 SUV最大的亮點就是1.4T發動機，而大眾則搭載瞭濕式雙離合變速箱。可以的話，當然要盡量上2.0T甚至低功率版本，在動力儲備方面要好一些。
在我的觀念裡，機械素質是排在第一位的，至於舒適度和動力性能，以及配置都應該建立在可靠的機械性能之上，所以實際上我對於這兩款車型的選擇，幾乎是在CR-V雙擎和探嶽2.0T之間進行的。
兩款車的底盤表現應該是兩款車比較明顯的不同，CR-V在舒適性、懸架彈性、柔韌性、轉向輕盈等方面都有很好的表現，對於一些小的顛簸過濾效果更好，在駕駛過程中會略微缺少一些路面反饋。與目前的途觀 L相比，途觀 L感覺更加途觀瞭，初代途觀我的底盤質感可以說是大眾系除途銳以外最大的一款車型，自從 L之後就一去不返瞭，而探嶽則更接近途觀的調教。駕駛感覺會更好，底盤偏運動調教，偏硬但不太硬朗，在路感反饋和支撐點上表現很足，可以支撐更寬范圍的激烈駕駛。
電力系統方面，CR-V雙擎采用2.0 L+電動驅動，綜合功率158千瓦，與E-CVT型行星齒輪結構相匹配。這個動力系統輸出平順智能，而且穩定性也很好，百公裡加速大約9秒。
但探嶽2.0T低功率發動機最大功率為137千瓦，加上雙離合響應更快，百公裡加速時間為9秒。高功率2.0T發動機最大功率為162千瓦，百公裡加速時間為8秒。頓挫的雙離合變速箱，在探嶽2.0T車型上不算很嚴重，但是響應速度很有優勢，但是對於乘坐的舒適度來說有點吃虧，就空間表現而言，一個是車身長，一個是軸距長，但實際上，本田在空間設計方面更具優勢。在駕駛舒適性方面也是如此，CR-V的人體工學更合理。
雙離體是個好東西，特別是濕式雙離體，是大眾王牌產品。人人都在抱怨頓挫，不是大眾的產品不行，而是雙離合的特點，頓挫是肯定的，隻是尺寸問題。您可以將其理解為高級手動檔，以2組手動檔交替操作，1組負責奇數檔，1組負責偶數檔，用計算機程序代替您的手動換檔，計算機換檔速度快，比您純手動換檔頓少嗎？因為雙離合沒有液力變矩器，所以傳動效率更高、扭矩更大、輪內動力更強、加速更快、耗油更少，這些優點是其他傳動無法比擬的。目前大眾的濕式雙離合，升檔速度極快，你幾乎感覺不到換擋過程。
降檔頓挫是有原因的，因為在升檔前，電腦預先判斷你要升檔，先把高檔位半聯動，但你一踩剎車，電腦就蒙圈瞭，迫不得已把它降下來，再把它掛回低檔位，這不可避免的慢半拍，頓感頓挫。因此，雙離合的下滑是自然的，但這種感覺已經不再明顯。而對於幹式雙離合，由於要控制頻繁換擋所帶來的發熱和磨損，設計程序要求換擋不積極，隻會導致頓挫比較強烈，異響也會比較大。總而言之，大眾的幹式雙離合確實比較一般，濕式雙離合絕對是件好事。
總體而言，探嶽無論在機動性上還是配置佈局上都比較偏向於駕控體驗，而CR-V雙擎則更偏向於傢庭乘坐舒適度。假如是對開車比較有興趣的話，那麼探嶽可以說是在對比試駕的環節中很有把握，選探嶽2.0T的車型也很合適。假如是比較註重傢庭舒適性的，日常也就是在城市裡遊蕩，對駕駛沒有什麼要求的話，CR-V雙擎的舒適性和油耗表現就會非常突出，基本上帶傢人去試乘試駕，就能得到傢人的喜愛。