賣不動的本田，被稱新時代的“節能利器”，上月銷量才19臺
本田有兩個稱號，一個是"空間魔術師"，形容它在汽車空間優化方面的高超造詣，第二個就是"買汽車送發動機"，說的是它的發動機技術比較先進。此外，本田對於外觀設計也有獨到的見解，顏值在眾多合資品牌中排在瞭前列。而本田旗下眾多車型也因為其各種各樣的優點在中國市場中很受喜愛，整體銷量穩居第三，僅次於大眾以及豐田。不過強如本田也有賣不動的時候，例如今天說的這臺廣汽本田VE-1，被稱新時代的"節能利器"，上月銷量才19臺。
廣汽本田VE-1這臺車應該沒幾個人知道，這款車其實應該叫理念VE-1。理念汽車是廣汽本田在08年成立的子品牌，按照合資品牌的子品牌算自主品牌的行規，理念汽車和上汽通用五菱一樣，可以算作國產自主品牌。而理念汽車創立的意義就是為瞭佈局新能源汽車或者應該說是純電動汽車市場。而理念汽車的產品將享有與廣汽本田現有產品相同的技術、品質和服務，而理念VE-1就是基於這樣的情況在18年11月份上市的，也是理念汽車的首款純電汽車車型。
當然，這樣隻能算是半個本田、還不是掛本田車標的VE-1顯然不可能被消費者所認可，自上市以來就沒賣出去過幾臺，最高單月銷量也才800多臺，上月銷量也才19臺。至於為什麼賣不出去，原因就是太貴瞭，理念VE-1作為一臺純電動小型SUV，但指導售價卻達到瞭15.98萬-17.98萬，沒有一分降價，這樣的價格都可以選一輛不錯的合資B級車瞭。即便是這樣高昂的價格還是換代降價後的結果，最開始的18款車型甚至高達22.58萬，比同級別的比亞迪元VE、名爵EZS貴出不少。
有人可能會說理念VE-1是廣本出品，合資品質，比同級國產車貴一點也是合理的。在傳統燃油車領域中這是合理的，但純電動汽車領域就不一樣瞭。純電汽車沒有發動機，變速箱基本都是通用的固定齒變速箱，汽車三大件去除其二，合資相較於國產就不剩什麼優勢瞭。同時不要指望本田在純電汽車或者鋰電池領域有多高的造詣，從它們產品佈局也可以看出，日系品牌的戰略重心也不在充電電池上。
不過VE-1這樣電動車相較於傳統燃油車還是算的上新時代的節能利器，而VE-1全系三款車型都是前置單電機佈局，最大功率120kW，最大扭矩280N·m，動力參數在同級車型中不算太強。同時采用容量為53.6kWh的三元鋰電池，供應商為東軟睿馳，電芯則由力神提供，綜合工況續航裡程可以達到401km，這是比較優秀的一點。值得一提的是VE-1在電池組前端添加瞭防撞梁，並采用防撞吸能結構，有效保證瞭電池的安全性。
至於空間方面，VE-1基於繽智平臺技術打造，車身尺寸相差不大，長寬高分別為4308*1824*1625mm，軸距2610mm，具體乘坐空間在同級合格線之上，不顯局促，而且後排地板還是純平的，對後排中間乘客比較友好。此外，VE-1後備箱空間為437L-1214L，同樣是屬於小型SUV中比較寬敞的，傢用足夠。比較可惜的是VE-1因為車身結構的改變，不支持魔術座椅。
最後在配置方面，VE-1標配瞭自動空調、後排兩個USB接口、8英寸液晶觸控中控屏、車聯網、語音識別、無鑰匙啟動、自動駐車以及定速續航等配置。頂配車型還有真皮多功能方向盤、駕駛模式切換、可開啟全景天窗、皮質座椅等配置，整體配置不算豐富，甚至連遠光燈還是鹵素的。也沒有搭載本田的安全超感系統，連第四代飛度都有的，這個價位的VE-1沒有是有點不應該的，性價比表現著實一般。
總之VE-1值得稱贊的地方就是用瞭繽智成熟的平臺技術打造，然後就是純電動汽車該有節能以及不弱的動力性能，其他就沒有什麼值得可註意的地方。而被簡配，也不是掛的本田車標的VE-1賣不動才是合情合理，尤其是以它的價格來說。
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