說到中型SUV市場，很多人可能首先想到的就是擁有7座佈局的豐田漢蘭達，的確，漢蘭達一直以來都是這一市場裡炙手可熱的車型，但我卻想說的是：如果單論五座中型SUV市場，你還會覺得漢蘭達擁有很強的競爭力嗎？誠然，漢蘭達在7座SUV領域的地位牢不可撼動，但要說到5座大空間中型SUV，其實廣汽本田冠道相比前者要更有競爭力。如今，新款廣汽本田冠道上市已經有一段時間，前不久我們參加瞭它的試駕會，帶給我最直觀的一個感受是：它還是那個大五座中型SUV”霸主”，今天就把試駕心得來分享給大傢。
對於冠道的車型歷史，想必瞭解本田的朋友就一定知道，其最早於2016年的廣汽本田之夜上正式推出，它的到來也讓本田在國內擁有瞭首款中型SUV。之後，冠道在2016年10月29號正式上市，當時前期上市的是2.0T版本，後續又推出瞭1.5T車型。
回顧廣汽本田冠道銷量，其在去年（2019年）就取得瞭7.16萬臺的銷售數據，今年3月31日新款車型上市後，累計訂單就已經超過瞭2萬臺。而從這份成績單上我們也能夠看到，冠道始終擁有強大的生命力，在國產SUV正如日中天之際，冠道還能取得如此銷量成績，顯然也讓合資競品們羨慕不已。
外觀微調，大氣之餘又多一分精致
對於此次試駕的新款廣汽本田冠道，它在外觀方面的改動我覺得也有必要向大傢來匯報一下。第一，中網部分由原來的網狀變為瞭三輻橫條樣式，下中網的部分也進行瞭調整，看起來更整同時熏黑的設計也依舊得以保留。
第2， 車身側面還是原有的設計風格，但廣汽本田為它換上瞭四條更好看的輪胎。輪圈是十五輻雙色設計，視覺效果更好，而且內有諧振塊能夠起到一定的降噪作用。輪胎則是采用的米其林PRIMACY（SUV）系列，規格為245/55 R19。
此外值得一提的是，新款冠道的後車門仍然采用瞭這種接近90°開啟的設計，日常用起來十分順手。再加上其本身就十分寬闊的腿部空間，讓老人上下車、安裝兒童座椅、放置物品等操作都是非常方便的，依舊能給好評。
第3， 車尾的變化也不小，從尾燈到排氣，冠道車型很有標志性的地方新款都進行瞭調整。曾經雙邊共兩出的排氣如今成瞭四出，雖然有兩個隻是裝飾，但無形中卻讓車主心裡更有面子。感應式尾門的加入也讓車主的日常用車變得更加實用，這點也是一項很好的配置提升。通過對外觀的微調，新款冠道在保留大氣之餘又多一分精致，產品力再次提升不少。
內飾優化，品質感與人性化設計再次深入人心
本田歷來在內飾設計就有一套自己的心得，不管是特有的”MM”理念，還是良好的人機工學設計，本田都走在前列，而在最新款的冠道車型上，本田則將這一優點再次給發揮到瞭極致。
坐進新款冠道的車內，你很難找出什麼科技方面的亮點，但本田的這份厚重和品質感卻可以深入人心。整個中控臺的設計比較規整，樣子也還是沉穩、大氣的風格。在新款車型上，原本熏黑的地方做成瞭磨砂銀色，這些小細節的調整也使得車內更加明亮。
中控大屏沒有改變，角度調節功能和CD依舊放在最熟悉的位置。屏幕內，較低配車型擁有CarPlay功能，而較高配車型則使用的本田自傢Honda CONNECT系統，這種搭配我個人理解可能是本田既想要照顧到購買低配車型用戶的需求，同時也想彰顯自傢所開發的系統，沒什麼不好，也將選擇權留給瞭消費者。
此外，老款車型就有的側視功能依舊格外吸引人，實際用起來體驗感不錯，算得上直擊新手痛點，加上倒車後視鏡自動下翻功能，從動到靜，讓車輛右側的盲區問題都得到很好的解決，很實用的一項配置。
目光再往下看，原本在右側的駕駛模式調節按鈕安放到瞭左側，右側則變成瞭雪地模式以及新增加的陡坡緩降功能。而隨著左側變成瞭駕駛模式調節，駕駛員在三種模式間的切換操作也變得更加便捷和順手瞭，這裡也體現瞭其合理的人機工學設計。
中控臺下面的儲物空間依舊到位，隔層也增加瞭時下流行的無線充電功能，方便車主的手機隨時進行充電。
座椅使用瞭皮革打孔的設計，乘坐起來透氣性更好。另外更多縫線的加入也增強瞭乘坐的摩擦力，提升駕駛者行車安全。通過細節上的優化，新款冠道在內飾上的表現更上一層樓，對手想要趕超短時間裡恐怕是很難瞭。
空間依舊一如既往的大，漢蘭達難以企及
試駕過程中，我短途體驗瞭新款冠道的後排座椅，個人感覺它的頭部和腿部空間依然是同級最牛後排的存在。不管我是正兒八經坐還是翹起二郎腿或者直接來個葛優癱，新款冠道的後排表現相對同級車型都是優勢十分明顯的，而這點漢蘭達顯然難以企及。
冠道後排
漢蘭達五座後排
因此，大五座的冠道也堪稱是漢蘭達在五座市場的”噩夢”。此外，得益於純平地臺，中間位置坐人也不會難受，這下讓第五人的旅途也變得更輕松、愜意瞭起來。
總的來說，新款冠道的後排絕對是同級第一的存在，也正是憑借這種無對手的優勢，冠道始終能夠在五座中型SUV市場立於不敗之地。因此不得不說，廣汽本田當初將冠道深耕大五座中型SUV市場確實是一個十分明智之選，既能和漢蘭達主銷的7座版有所區分同時又保證其不會搶自傢奧德賽的準用戶，可謂一舉兩得，所以本田在國內賣的好不是沒有道理的。
動力保持不變，實際駕駛感受精進不少
在駕駛層面上，我們對新款冠道進行瞭為期一天的道路試駕，整體動力系統保持不變，依舊搭載瞭240TURBO和370TURBO兩種動力總成，分別是L15BD型1.5T直列四缸發動機和K20C3型2.0T直列四缸發動機，最大功率分別為193馬力和272馬力，並且滿足國六排放標準。此外，370TURBO車型提供兩驅和四驅版供選。傳動上，240TURBO和370TURBO車型繼續分別搭載CVT無級變速箱和9速手自一體變速箱。
雖然新款冠道在數據上沒有變化，但實際的駕駛感受卻讓我感覺又精進瞭不少。首先，240TURBO車型增由於加瞭SPORT模式，所以它低扭的調節也得更加充沛瞭，簡言之就是低速行駛時開起來更有勁、車子也更躥瞭一些。其次，高配的370版本車型則油門開合度以及扭矩的限制進行瞭調整，通俗點說就是，油門不用踩那麼深，車就開始發力瞭。
最後，隨著這臺9AT變速箱變得更優化，它的換擋邏輯也更好更平順瞭，老款車型的闖動感也得到瞭一定改善。另外，新款冠道日常駕駛時的噪音也變得小瞭很多，主要原因可能還是得歸功於諧振塊、雙層玻璃以及ANC主動降噪系統等多方面的加持，因此在新款冠道的降噪方面廣汽本田還是下瞭不少功夫的。
寫在最後：一天的試駕很快就結束瞭，作為廣汽本田旗下目前最頂級的SUV，新款冠道還是那個我印象中的大五座中型SUV”霸主”。有著大氣且耐看的外觀，內飾設計厚道又不失質感，空間上的表現更是同級獨一檔的存在，最後再配上1.5T、2.0T這兩套經過市場檢驗的黃金動力總成，冠道後期銷量肯定是不用發愁的。
當然，我們也相信高瞻遠矚的廣汽本田看到的肯定不僅僅是眼前的這一片安寧，正所謂”人無遠慮必有近憂”，在銷量層面上，冠道相比漢蘭達還是有一點點差距的。而不久的將來全新一代漢蘭達也會進入國內，到那時若漢蘭達趁勢補足五座車型缺陷、豐富車型配置，廣汽本田冠道又想好該怎麼接招瞭嗎？不過，或許那時我們又會迎來冠道的中期改款，屆時它的產品力能否達到另一個新的高度呢？拭目以待。
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