日產天籟：年度改款無誠意，萬臺的銷量也許就是天花板
隨著國內汽車市場持續走低，加上疫情的影響，今年各大汽車廠商的日子都不太好過。但是作為日系品牌的豐田、本田卻實現瞭逆市上漲，不僅各款車型熱銷，整體銷量方面也實現瞭正增長。但是，作為傳統日系三強的日產近發展的並不順利，由於新車發佈節奏緩慢，同時最近兩年也鮮有新技術發佈，所以銷量上相比較競爭對手的持續走高，日產各款車型的銷量都已不再領先。
就像全新一代日產天籟，雖然廠傢在運動感、安全性方面都已經做得比較到位，中保研的碰撞測試成績表現不錯，不過由於主銷車型2.0L發動機的動力過於老舊，與豐田、本田全新技術動力相比都有劣勢，所以目前的銷量非常一般。而7月份隨著天籟年度改款的發佈，本以為會在配置方面進一步提升以獲得更高的性價比，但是新出的車型相比較之前改款的版本隻是調低瞭發動機的動力參數，配置方面並沒有調整，很多車友都感覺沒有誠意。
下面，我們就來看看日產天籟產品方面有什麼樣的表現吧。
外觀方面，日產天籟采用瞭比較運動化的造型，重心很低，有種低趴的感覺。車頭部分，傢族化V-motion的設計風格無疑帶來瞭全系的感受，巨大的U型中網非常時尚，鍍鉻材質的搭配也非常到位，體現出很強的設計感。霧燈處三角區域的造型也非常動感，拉伸瞭車頭的視覺感受。大燈的造型犀利，中、高配車型上還配置瞭遠、近光LED大燈和LED日行燈，點亮後有著很高的辨識度。
車身側面的線條仍然延續瞭整車運動化的設計風格，顯得非常犀利、動感。由車燈延伸至車尾的線條呈現出一種戰鬥姿態，同時懸浮式車頂的設計也讓車身顯得立體感十足。車身尺寸方面，剛剛改款的天籟的車身數據並未做調整，長寬高分別為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm，車身尺寸在同級別車型中屬於中等水平。
來到車內，這一代天籟的內飾並沒有得到消費者的認可，整體設計略顯簡單，雖然運動感不錯，但是反而丟掉瞭日產天籟傳統日系豪華的感覺。三幅式的方向盤采用瞭運動化平底的設計，視覺感受和抓握感都比較飽滿，配合指針與液晶搭配的儀表盤，讓人有駕駛的欲望。中控的造型比較簡單，中控屏的顯示面積不大，同時造型也比較一般，同時空調面板和換擋機構都沒有大氣的設計。在內飾的用料部分，天籟還是有著不錯的體驗的，中控部分采用瞭大面積軟性材質包裹，金屬材質的點綴也比較精致。
座椅空間一直都是天籟的強項，雖然進行瞭運動化的打造，不過天籟的舒適性還是非常不錯的。座椅的填充物非常厚實，柔軟程度以及支撐性也非常到位，比較適合長途乘坐。同時，前、後排的空間也非常到位，即便是同時乘坐身材較高的乘客時，也都能夠獲得比較不錯的空間體驗。
動力系統是這次中期改款的主要升級項目，2.0L和2.0T發動機最大功率相比較之前版本的車型功率和扭矩都有所降低。其中2.0L發動機最大功率156馬力，峰值扭矩197牛·米；而2.0T發動機最大功率243馬力，峰值扭矩371牛·米，均匹配CVT變速箱。動力參數調低個人認為與近期日產變速箱較高的投訴率是有一定原因的，畢竟可以降低對CVT的負擔，從而保證更好的穩定性。
總結：
本次天籟的年度改款，主要是針對動力系統的進行瞭微調，其他諸如外觀、內飾、配置方面均未做調整，個人感覺誠意有點不足。雖然目前天籟在日系三強中的優惠是最高的，但是銷量卻一直徘徊在月銷萬臺的水平。如果未來不能在產品力方面進行提升的話，也許這樣的銷量就會是天籟的天花板瞭。
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