王傳福的秘密武器:比亞迪首款DM-i車下線,不再依賴充電樁

比亞迪的新能源技術一直是國產品牌中的佼佼者,在全球車企中也是領先地位,不僅集成度高,而且三電全部自研,這是全球車企都無法企及的高度,也是比亞迪多年來在新能源領域深耕的結果,但是比亞迪銷量中有70%都是燃油車型,離全面電動化還有很長的道路要走,是什麼阻擋瞭比亞迪的電動化進程呢,其實很簡單那就是是成本導致的價格過高的問題。

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首先是純電車電池成本很高,這是大傢所熟知的,但是隨著比亞迪刀片電池的上線,未來磷酸鐵鋰電池有瞭發展空間,磷酸鐵鋰電池成本比三元鋰低,而比亞迪繼續研發磷酸鐵鋰肯定能在價格上再次突破,再加上成立的弗迪公司未來還要給其它車企提供動力電池,所以研發成本還能下降,到時候磷酸鐵鋰的價格優勢會更加明顯,大幅降低成本後新能源車或許會和燃油車站在一個起跑線上。

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另外比亞迪的混動技術也非常強大,現在比亞迪的混動為DM3.0,DM3.0就是雙電機+BSG電機+發動機+三元鋰電池組成的,有著動力強勁油耗表現出色的特點,但是受制於成本價格比較高,即便是秦Pro雙電機前驅的50Km版本最便宜的車型也得14萬,與同級別的燃油車型相比貴瞭4萬元左右,甚至比卡羅拉混動還要貴,對於中國消費者來說比較難以接受。

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但是比亞迪在今年正式宣佈瞭未來混動車型將走向兩個方向,一個就是現在DM3.0的延續,被稱為DM-p混動系統,這套系統主打動力性能,未來將搭載到高端車型上,另一款則是DM-i混動系統,這套系統主打高熱效率以及燃油經濟性,並且價格便宜,隻比同級別的燃油車貴1-2萬元,算上購置稅減免售價幾乎接近燃油車,未來成本進一步下降或許能做到和燃油車同價,這套系統將廣泛運用在比亞迪全系車型上尤其是10-20萬區間車型,未來比亞迪燃油車型或許都會被DM-i車型取代。

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根據產品規劃DM-i的首臺試裝車已經在8月底下線,是基於秦Pro打造的,預計采用雙電機組成,一臺BSG啟發電一體機,一臺驅動電機,並且將電控系統集成在上面,做到發動機+電機電控+7速雙離合的並聯模式,大幅降低系統復雜度降低成本。續航在50KM以上,滿足國傢對插電混動車型的最低補貼要求。

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相比傳統的DM車型它的油耗更低,饋電油耗在5L左右看齊傳統的HEV車型(卡羅拉混動雅閣混動等)。而滿電油耗會在3L左右比HEV車型更低,並且能做到不依賴充電樁,並且還有純電模式,可以滿足短途0油耗通勤,加速價格優勢的話,比亞迪的DM-i車型競爭力就會非常明顯,未來將全面替代燃油車型。

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總結:比亞迪的野心不小,王傳福的格局很大,如今王傳福王總的秘密武器終於公之於眾,或許中國汽車工業的又一次革命即將到來,未來比亞迪或許能憑借DM-i技術橫掃新能源市場,並且打擊傳統燃油車領域,燃油車和新能源車之間的價格隔離逐漸被縮小,未來省油環保的新能源車或成為主流。

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註:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一並感謝!

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