中國車企有幾傢是自主研發？哪些車企是東拼西湊的“組裝車企”？
再談到汽車行業的自主研發，嚴格意義上可以說中國車企沒有自主研發的，均為“組裝車企”！甚至整個汽車行業來說大多都為“組裝廠”!
自主研發的意義
依靠自己的科技知識，研究發明，“自主研發”是自力更生的意思。而實際上對於汽車行業用“自主研發”不如用“自主開發”來得貼切。汽車行業的自主開發：汽車企業以自己的意志為轉移，在全球范圍內，結合自己可控制和可利用的資源，靠專業知識等來打造自己的車。
汽車研發
一款車型的正向研發通常需要5-10年，並且需要投入大量資金，國內很多車企都是逆向研發，原因如下：
1、正向研發時間太長，你車型還沒研發出來可能企業就沒瞭；
2、正向研發需要的資金太多，車型研發出來瞭也不一定被市場認可，企業都是以利益為主，所以很多車企放棄正向研發；
3、逆向研發時間周期短，投入相對較少，且很多車企采用，於是大傢都紛紛采用逆向研發，不然人傢車型上市瞭你還在研發；
車型逆向研發基本都是找一款賣得火的車型作為對標，說得好聽叫對標，你們要說抄那也可以。有些車企抄得少，有些車企則抄得過分瞭，哈哈哈，比如某泰。
車企成為“組裝廠”是必然的
這裡面強調的是“全球范圍內，自己可控制和可利用的資源”，也的確如此，汽車本就由上萬個零部件組成。在構成汽車的部件中，很多都有技術壁壘、專利以及生產的成本因素，導致瞭汽車廠商不可能去生產自己汽車所需要的全部零部件，這也使得現代汽車零部件的采購必然是全球化的。自然而然的車企也就成瞭“組裝廠”。
其實道理很簡單，比如街邊賣油條的大爺。他是負責油條生產的，但並不意味著他就得同時把做油條的油和面也靠自己種田、種地加工出來。
所謂的“東拼西湊”
這裡說的“東拼西湊”，其實很大程度上說的是汽車三大件吧，至少我理解的是。就全球知名品牌的汽車來講，“三大件”確實是各個車企賴以生存的根本，實際上我說的這“三大件”也並非我們平常所說的“三大件”：發動機、底盤、變速箱，而是“設計、發動機、底盤架構”，因為“變速箱”來講除瞭雙離合這種並不是很被世人接受的一類，其他的基本都由世界少數企業掌控著，比如：ZF，愛信等，懂的人自然懂。
一、設計。不用多說，國內企業近年把新車的設計可以看出，已經逐漸從模仿走向自主創新的階段。各種顏值並不比什麼大眾、豐田合資車差。
二、底盤架構。這對於國產車企算是個難點，目前可以算完全自主研發的可能隻有奇瑞的T1X平臺，有人要說還有領克的CMA平臺，CMA完全意義上並不為吉利獨有，所以雖然算先進的但不算完全自主的。其他諸如吉利、長城等國產領頭羊的底盤大部分都來源於逆向日系、或者為日系改造平臺。比如：吉利博越的逆向RAV4平臺，H6的CRV改造平臺。
三、發動機。目前倒是呈現出“百花齊放的感覺”，國產各大車企均開始有瞭自己自主的發動機，這其中最為有名的算長安的“藍鯨”及奇瑞的發動機。
就我說的“三大件”，目前國產車企做的最全的算是奇瑞吧。
車企造車模式
一輛汽車有上萬個零部件，主機廠作為最上遊端，一萬多個零件，任何主機廠都不可能自己生產，頂多就是生產一些關鍵零部件，其它都靠跟零部件供應商購買。就是國外的大型車企比如：通用、奔馳、寶馬也是要采購很多零部件的。由於歐美對零部件的壟斷，造成我國目前關鍵零部件還是依賴進口，比如：發動機、變速箱。
中國車企的困難
中國的車企目前雖然在快速發展，但是也遇到瞭很多困難。在汽車技術上，國內車企從零發展到現在不可否認取得瞭不錯的成績，但是面對國外車企的打擊國內有些車企的發展可以說是舉步維艱。由於國內汽車發展時間較短，汽車產業鏈還不夠成熟，汽車制造工藝經驗薄弱，這也是國內車企的一大困難。
所以，在我所說的“三大件”條件下的自主研發，唯有奇瑞；撇開這個意義上來說，如果說哪個車企是“組裝廠”，那全球的車企無一例外都是“組裝廠”。
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