沒瞭豪華感的奧迪Q5L，隻能靠大幅降價混江湖？
奧迪Q5有相當長一段時間在國內都占據豪華SUV的主導地位，雖然2009年上市之初的雙離合變速箱讓消費者有所顧忌，但在2010年改款後奧迪卻非常厚道的給Q5車型換上瞭8AT變速箱，這讓國內高端車消費者完全沒有任何理由拒絕奧迪Q5。
與Q7極為神似的大氣外觀，高端的品牌定位，全系8AT變速箱並且標配奧迪引以為傲的機械quattro全時四驅系統，讓Q5一時間成為豪華SUV的代名詞。絕大多數追求性價比的消費者自然會選擇國產Q5，但仍有相當大比例的消費者為追求原汁原味而選擇瞭進口Q5，從廣大消費者對Q5的追捧足以看出其熱度之高。
伴隨2016年奧迪對Q5車型進行換代，國內也在2018年引入瞭基於MLB Evo平臺打造但卻加長的Q5L。不過上市已有兩年的Q5L似乎在配置上並不能滿足高端消費者對它的期望，而它的賣點也從此前的機械四驅似乎轉向瞭主打性價比路線，那麼它的表現到底如何，Q5L的配置變化對它的產品力又有何影響？接下來我們一起瞭解。
外觀精幹，符合年輕人審美
奧迪Q5L的外部線條一改Q5此前的圓潤風格，凌厲精幹是Q5L留給大傢的第一印象。與Q5相比，Q5L更是像經過脫脂訓練的健身小夥，無論車頭線條還是車身腰線，Q5L都更緊致一些，這顯然會贏得年輕消費者的青睞。
車頭的橫條格柵拉伸瞭車輛的橫向視覺感受，所以從車頭看去，Q5的視覺感受較為寬扁，鑲嵌在中網的quattor標識則在極力體現四驅系統的存在感。Q5L車輛尾部造型與此前Q5車型的差異並不是很大，隻是線條變得更為凌厲。
內部空間寬敞，但缺乏豪華感
作為中型SUV，Q5L的空間表現非常優秀，無論前排還是後排座椅，駕乘人員都能找到非常舒適的坐姿，而且前排座椅的腿部橫向空間相比強調舒適性的奔馳GLC還要寬敞不少。所以空間表現上Q5L無可挑剔，隻是在座椅舒適度上還有些不足，而且後排座椅的坐墊長度也並不是很長，對腿部支撐並不是非常充分，如果和同級別豪華品牌相比並不占優勢。
而且在豪華感的營造上，Q5L也很不稱職。中控臺上沒有一絲皮質包裹，讓Q5L的內飾看起來並沒有豪華車該有的風范；啞光的塑料飾板雖然低調，但在豪華感的營造上，相比起奔馳、寶馬車內亮著金屬光澤的合金裝飾件來說還是遜色瞭不少。
如果不看外觀，擋住方向盤車標直接坐進Q5L的車內，相信有許多朋友將它當成是一臺大眾車型也不是沒有可能。當然，Q5L的內飾做工仍然非常細膩，完全符合豪華車的做工水準。
配置豐富，性價比突出
說起Q5L最大的優勢，那就性價比瞭。Q5L即便是入門車型的配置就已經非常豐富，主副駕座椅均支持電動四向調節，後排座椅按比例放倒後可與後備廂形成純平空間從而大幅拓展車內儲物空間。
除此之外，8.3英寸液晶顯示屏為全系標配，電動後備廂以及後備廂位置記憶也並不是高配車型的專有配置，主動剎車這種實用型主動安全裝備也是全系配備，上坡輔助、陡坡緩降這些配置也沒有因為車型不同而被區別對待。還有一點值得稱贊的就是充電接口，Q5L車型全車均為USB充電接口，這在Type-C充電接口並不普及的階段顯得非常實用且便利。如果這些配置還不能滿足你的需求，車叔建議看看2020款 40TFSI榮享時尚型，它肯定能滿足絕大多數朋友對舒適性配置的追求。
動力出色，操控中庸
MLB Evo平臺的Q5，雖然底盤操控表現非常出色，但在國內經過加長之後就不見得如原版車型一樣優秀。這臺7速雙離合變速箱在低速階段的表現非常平順，即便將油門控制在換擋的臨界點讓變速箱來回升檔、降檔也絲毫感覺不出變速箱的換擋動作，但急加速的時候，2.0T高功率發動機將全部動力悉數輸出時，這臺變速箱表現的就不那麼自如瞭，這臺7速雙離合變速箱並不能在兩擋之間做到無縫切換，它在升擋時駕駛人員還是能比較明顯的感覺到換擋沖擊，這點作為豪華車確實不太合格，畢竟奔馳的9AT和寶馬8AT在這方面要流暢很多。
底盤濾震方面，Q5L的表現屬於比較優秀的表現，在碾過井蓋和馬路接縫這種小顛簸的時候Q5L的底盤顯得非常柔韌，即便開著它通過與馬路牙子高度相仿的障礙物也並不會覺得非常顛簸，整臺車像是有橡膠緩沖一般，非常柔和的與地面接觸。隻是前懸部分偶爾發出的“咣咣”聲讓人很不舒服，即便是碾過不平的井蓋也會發出這種聲音，這種聲音好像是兩塊厚實的金屬撞擊後所發出。不知道因為試駕車磨損較為嚴重，還是前懸確實存在這樣的問題，關於這點，車叔後續將持續關註。
接下來就是四驅表現瞭，說實話，全時四驅變為適時四驅雖然存在減配現象，但在鋪裝路面駕駛的時候確實感受不出什麼區別，試駕並沒有安排越野體驗，所以非鋪裝路面的四驅系統表現如何，車叔也不能妄下定論。這臺車的操控並沒有非常犀利，但方向盤的轉向手感卻非常自然，轉彎過程中的側傾能讓你明顯意識到它是一臺中型SUV，但不至於讓你對過彎失去信心，它的整體表現仍以中庸為主。
車叔總結
Q5L的整體表現讓車叔覺得有些尷尬，它的外觀、內飾豪華氛圍並不突出，舒適性與同級別產品比較也並沒有占到絕對優勢，操控方面有寶馬X3這位運動型選手霸榜，所以Q5L與其它一線豪華品牌相比並沒有什麼優勢。整體體驗下來，倒是Q5L的性價比給車叔留下瞭較深刻的印象。車叔認為中規中矩固然沒錯，但過於中庸是不是會讓產品顯得有些無趣，從而失去對消費者強有力的吸引。如果是你，你會選擇一臺個性鮮明的偏科車型，還是一臺面面俱到但缺乏特色的萬金油車型。
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