上市前劍指漢蘭達，上市後銷量慘淡，昂科旗到底輸在哪裡？
說到從上市一直到現在還在“加價”銷售的車輛，我想各位第一反應就是漢蘭達，這款車可以說是非常神奇的存在，雖各方面沒有過人之處，卻始終霸占著7座中型SUV的第一寶座。俗話說“站的高，望的遠”之之餘，也要看看腳邊是否有人想扯你下去。昂克旗就是扮演這個“攻擂者”角色，這臺車從設計之初就是要對標漢蘭達，各大媒體也多次將兩者進行對比測試，就產品力來說，昂克旗也不輸漢蘭達。但縱使有著強大產品力的支撐，昂克旗的銷量也沒有起色，在剛剛過去的7月銷量中，昂克旗隻賣出1262輛車，而作為競爭對手的漢蘭達則銷售出8555輛車，差距之大讓人震驚。“吾日三省吾身”要想分析原因先看自身水平。
昂科旗在外觀上延續別克傢族式設計語言，前臉雖然面積較大但一點都不妨礙它“五官端正”中網采用“飛翼式”造型設計，一條鍍鉻裝飾條貫穿其中，一直延伸到左右兩側邊緣，將整個前臉進行視覺拉伸，大燈采用分體式設計，上方為日間行車燈和轉向燈組合，下方為大燈，效果較為犀利，下方保險杠區域采用橫條設計樣式，左右兩邊有鍍鉻飾條進行點綴，整體風格在保持美式豪華之外還有一定的細節保留。
側面采用時下潮流的懸浮式車頂設計，側面腰線貫穿門把手延伸到後翼子板，提升側面線條感之餘也減少長時間觀看產生的視覺疲勞，車身尺寸為4981*1953*1732mm，軸距為2863mm，不同車型將會配有21英寸或22英寸輪圈；尾部造型同樣敦實、厚重，與前臉相同，采用長鍍鉻飾條對兩側車燈進行貫穿，車尾層次感相比前臉更為優秀。
進入車內，就能感受到撲面而來的美式豪華氣息，座艙采用環抱式設計格局，線條錯落有致，勾勒出一種大氣恢弘之勢，中控臺材質使用搪塑工藝配合上縫線設計，用普通的材料營造出表面昂貴的視覺感受。
昂克旗全系都沒有配備全液晶儀表，不單是別克，整個通用集團旗下的品牌中配備全液晶儀表盤的車型都極其罕有，希望未來在年度改款上能填補這個缺失。但好在8英寸的中控屏幕升級成最新的CUE操作系統，在響應速度以及功能多樣性上都得到提升，同時也支持蘋果Carplay。不知道是不是市場調研的結果，將空調面板以及雙閃燈等功能按鍵都改為觸控樣式，科技感是有提升，但實用性卻大幅度下降。
作為和漢蘭達“掰手腕”的車型，在空間方面自然不落下風，前排座椅在大空間下自然沒有問題，同時美系車獨有的乘坐舒適性也得到保留。
買這種類型車輛的消費者都有著很高的載人需求，所以對第二排的空間舒適度尤為看重。腿部空間得益於2863mm的軸距水平，在後排能輕松翹起“二郎腿”，坐墊異常厚實，即使稍微龐大一點的身軀也能坐的比較從容，後排配有獨立空調和儲物盒，體現出對於後排乘客的重視，全景天窗一直延伸到第二排頭枕處，視野通透感沒有問題。來到全車最沒“人權”的第三排座椅，出人意料的是，並沒有因為第三排使用次數少而偷工減料，坐墊厚度足夠，而且傾斜角度適中，腿部空間也有三指的水平，並沒有小板凳感覺，而且還配有儲物盒，這第三排，愛瞭愛瞭。
動力系統方面，別克昂克旗匹配通用集團下最新的“可變缸”2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，最大扭矩350Nm，匹配是9速手自一體變速箱。這款發動機可以在高速續航是關閉兩個氣缸，達到節油目的，工信部油耗為9.1L，對於整備質量超過兩噸的車來說，成績可以稱得上優秀。
這麼看來，昂克旗在車輛各方面表現都沒問題，其中還有不少細節上超越漢蘭達，那為什麼就是賣不過呢？因為有2
因為品牌以及車型名聲
漢蘭達早在2007年就以進口的方式進入中國市場，兩年之後，由廣汽豐田進行國產，距今陪伴消費者時間長達13年之久。大到80歲老人，小到3歲小孩，都知道豐田車是0故障的代名詞，0故障=豐田車，所以漢蘭達這塊“金字招牌”在民間被擦得金光閃閃。
再回過頭來看別克車型，十多年前別克在大傢心裡是什麼印象？我想10個人裡10個人都會說費油，中國石化首席合作夥伴，故障率高，正所謂“無風不起浪”，故障率高我還有所耳聞，像之前代號“6GR”的6速手自一體變速箱，搭載在上一代君威、君越車上，用過一段時間之後，幾乎每一臺都要準時到修理廠報道，故障率高的可怕。回到消費者，買車初衷是讓車子服務於我，而不是讓我去服務於它，連最基本的代步職能都做不到，相信沒人會去選擇。
車輛保值率
現在各位可以打開手機查查2015年的漢蘭達現在還要賣多少錢，二手車市場掛價還能到22萬元，30萬的車用瞭5年竟然還能有73%的殘值，這保值率在普通車型中它說第二，沒人敢稱第一。同樣找到別克昂科威作為例子，2015年原價26萬的頂配，現在的掛牌價格隻有12萬，5年殘值率隻有46%，說難聽點，買臺漢蘭達回來開5年後賣掉，還能買臺全新的昂科威。所以，別克品牌車型不保值也成為消費者遠離它的原因。
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