盤點5個國產最強2.0T發動機，性能比大眾EA888更強悍
在普遍認知中，合資的車是有優勢的，至少在三大件上有明顯的優勢，自主品牌根本比不上，甚至不少人還認為現在自主品牌還主要依靠三菱提供的發動機生存。其實這幾年，自主品牌一直在提升技術，在三大件方面有非常多的投入，並且獲得瞭一定的成果。現在2.0T應該是汽車的主流動力，自主品牌在這個領域中也是有競爭力的，不信你往下看。
紅旗CA4GC20TD
紅旗HS5已經成為紅旗銷量扛把子的產品，這款2.0T發動機功不可沒。這款代號CA4GC20TD-32的2.0T發動機，最大功率達到瞭165kW（224馬力），峰值扭矩則是340牛·米，讓這款18.38萬起售的中型SUV可以在8.2秒完成百公裡加速，工信部百公裡綜合油耗則是7.9L，這樣的成績哪怕放在合資品牌中也是出類拔萃的。
而紅旗H9上搭載的型號為CA4GC20TD-31的2.0T發動機，最大功率達到瞭185kW（252馬力），峰值扭矩則是380牛·米，該引擎采用瞭采用高壓縮比+米勒循環燃燒、350bar精確燃油噴射、全MAP精確智能熱管理技術、兩級可變排量機油泵、電控高響應性雙流道增壓器等10項核心技術，熱效率高達39%，是目前量產車中，熱效率最高的國產發動機。
長安JL486ZQ
長安汽車近幾年在SUV領域取得瞭不小的成績，離不開其核心產品力的提升。最初列裝在CS95上的2.0T發動機，是長安本部團隊和英國研發中心合作開發而成，從理念到量產經歷瞭長達6年的時間，這臺藍鯨發動機可謂六年磨一劍。
這臺藍鯨2.0TGDI發動機最高功率可達到171kW（233馬力），在1750rpm的時可達到360牛米的最大扭矩輸出，並且可以持續到3500rpm。除瞭良好的數據表現，我們還可以看到很多發動機的核心先進技術，例如雙VVT，缸內直噴，可變排量機油泵，高滾流燃燒技術等。
如今CS85 Coupe和CS75 PLUS也同樣搭載瞭這臺發動機，雖然CS75 PLUS的主要銷量來自於1.5T版本，但2.0T發動機也切實起到瞭技術標桿的作用，同時帶動瞭一部分銷量，而對於長安整體質感和技術實力的提振也起到瞭關鍵作用。
吉利JLH-4G20TD
眾所周知，領克品牌以及吉利全新的CMA平臺都是為瞭消化沃爾沃技術，而沃爾沃的動力系統也是吉利重點要吸納的對象。而2.0T的發動機，向來是沃爾沃的主力機型。
領克01以及吉利星越等全新CMA平臺誕生的車型都采用的是代號為JLH-4G20TD發動機型。2.0T機型的低功率版本與沃爾沃T4機型功率相同，最大輸出功率140千瓦（190馬力），峰值扭矩300牛·米。而高功率版本則來源於T5機型，最大輸出功率187千瓦（254馬力），峰值扭矩350牛·米，搭載在領克03+上。
奇瑞F4J20 2.0TGDI
奇瑞在發動機領域的造詣還是有目共睹的，甚至早已經出口到海外。在我們的印象中，奇瑞一直隻有小排量發動機，比如最著名的那臺早已經廣泛應用的1.6TGDI，但是奇瑞2.0TGDI項目其實很早就已經啟動，如今終於要用上量產，率先搭載在高端領域的星途VX車型上面。參數上，最大功率可達到180kW（254馬力），峰值扭矩380牛米，熱效率有望達到38%，並且帶有米勒循環等先進技術，可以更好的改善油耗。
長城4N20系列
4N20是蜂巢易創一套全新的發動機系列平臺，並不是指單一的發動機型號。在這平臺下的發動機包括有EN01、EN03、EN20、EN21等等機型代碼。而率先量產的便是代號EN01的全新2.0T發動機。
這臺發動機或將率先搭載於WEY品牌車型，最大功率可達180kW，扭矩385N•m，達到同類發動機領先水平。官方聲稱新的發動機應用瞭350Bar中置直噴燃油系統，並有著電子水泵，米勒循環等技術降低油耗，整機熱效率高達38.3%，比大眾旗下EA888系列2.0T發動機的37%熱效率更出色，和本田1.5T地球夢發動機一爭渦輪增壓發動機熱效率之王的桂冠。
不難發現，以上幾款發動機的參數都很強悍不僅是國產汽車硬核技術實力的凸顯，也是中國汽車品牌在技術領域不斷突破、追趕世界先進水平的一個縮影。這也讓消費者支持國產多瞭一個理由。
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