曾經的“自主一哥”回來瞭，凈利預增超20億，向吉利汽車發起挑戰
最近兩年，汽車行業遭遇“寒冬”，今年更是雪上加霜。根據中汽協數據顯示，2020年1-6月份，國內汽車產銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，分別同比下降16.8%和16.9%。行業洗牌明顯加快，像拜騰、博郡、賽麟等造車新勢力相繼倒下，眾泰停工停產，力帆進入破產重整。不過也有部分車企抗住壓力逆勢增長，例如長安汽車。
今年上半年中國品牌乘用車銷量前十五名企業中，僅有三傢實現增長，分別是長安、一汽和濰柴。銷量排名前五的車企中，上汽、吉利、長城和奇瑞均出現不同程度的下滑，唯一實現同比增長的是長安汽車，銷量同比增長1.9%至39.6萬輛。
今年7月，長安汽車銷售16.49萬輛新車，同比增長38.5%。其中，長安系中國品牌汽車單月銷量達到123548輛，同比增長達49.9%，連續四個月呈現上升勢頭，銷量增速繼續領先行業。
公開資料顯示：長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業，擁有158年歷史底蘊、36年造車積累，推出瞭CS系列、逸動系列、銳程CC等經典產品。2014年，長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛。截至去年11月，長安系中國品牌用戶累計突破1800萬，領跑中國品牌汽車。
長安汽車的前身是1862年李鴻章創辦的上海洋炮局。上世紀50年代開始汽車仿制，通過對外國吉普車的研究，僅過一年多時間，就開發出“長江牌46型吉普車”。進入70年代，針對當時國內汽車市場“缺輕、少重、無微”的窘境，長安決定從微車入手，進入汽車領域。
萬事開頭難。他們決定引進日本鈴木公司的產品和技術，成功生產出“長安”牌系列微車。不過照搬圖紙，難免受制於人。隻有走自主創新道路，才能有話語權。90年代末，長安汽車推出瞭自主品牌“長安之星”，並且成為首款通過安全碰撞測試的微車。憑借極高的性價比，連續八年登上微車銷售冠軍寶座。
04年的時候，推出瞭全新概念的“長安CM8”。這是國內第一款自主開發、具備完全自主知識產權的都市多功能車。隨後瞄準瞭市場機會，開始大力發展自主品牌乘用車，成為國內第一個銷量超百萬的自主車企。
在2016年凈利潤實現102.85億元的高峰後，長安汽車的發展不算太順利。由於在SUV領域花費太多精力，導致轎車業務逐漸落後，其競爭力開始出現下滑，自主品牌“一哥”的位置被奪。去年出現虧損26.47億元，同比下滑高達488.81%，這也是公司上市23年以來的首次虧損。汽車銷量176萬輛，同比減少15.16%。
不過好在，長安汽車及時調整過來。今年上半年預計實現扭虧為盈，凈利潤達20億-30億元，同比增長189.28%-233.93%。在寒冬之中站瞭起來，是多麼的難能可貴。這與其堅持修煉技術“內功”密不可分。
截至目前，長安汽車在全球擁有15個生產基地、35個整車及發動機工廠；並在中國、意大利、日本、英國、美國和德國形成瞭“六國九地、各有側重”的全球化研發體系，擁有1萬餘人的工程技術團隊。每年在研發上的投入都超過銷售收入的5%，研發實力連續十年位居行業第一。
長安汽車正向智能出行科技公司轉型，大力推進智能化“北鬥天樞”計劃和新能源“香格裡拉”計劃，加快突破智能化、電動化領域關鍵核心技術。預計到2025年，實現收入超3000億元，銷量超300萬輛。這一目標能否實現，我們拭目以待。
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