其實軒逸賣的越好，對日產就越不利
特殊時期各行各業都有不小的沖擊和影響，而對汽車行業來說，這場突如其來的“災難”就像是一面照妖鏡，讓很多車企背後潛藏的問題都無所遁形。畢竟順風看不出問題，隻有逆境才能看出車企的真實實力。今天我們要說的就是看似穩固，但其實“偏科嚴重”的日系品牌——日產。
要說日系品牌，就不得不提兩田和日產，但是在很多消費者眼中日產其實和豐田本田還是有一定的差距。經歷瞭車市寒流和現下這個特殊時期，本田豐田表現依舊穩健，而日產就略顯“狼狽”，雖然在每月的銷量榜單中，日產軒逸都是名列前茅，奪冠熱門，但軒逸賣的越好，對日產來說就越不利。
我們先來看看日產和本田豐田的差距在哪？有人說是技術，日產不如豐田和本田，其實並不盡然，至少英菲尼迪的QX50搭載的2.0T發動機就充滿瞭黑科技，奧托和阿特金森雙循環，可變壓縮比，以及雙噴射技術，兼顧性能和動力，技術層面，至少是實際用車感受其實差距不大。
最大的差距首先還是體現在銷量，東風日產2019年年銷超百萬輛，同比增長0.3%，豐田品牌2019年在華累銷超162萬輛，同比增長9%，本田2019年全年終端銷量超155萬輛，創下年度最高銷量記錄。不管是銷量數據還是同比增幅，顯然日產不敵兩田。
而在看似光鮮的A級轎車領域，軒逸銷量遙遙領先，從7月銷量看，軒逸又是轎車領域的冠軍，銷量超4.6萬輛。但這是建立在“低價”的基礎之上，軒逸指導價9.98萬起，比卡羅拉要低不少，而且有幾個月軒逸銷量超4萬，都是經典款車型終端近3萬的降幅帶來的。現款在售的經典版本軒逸，終端也有2萬上下的優惠，這些顯然在卡羅拉或者思域身上是沒有的。本田雖然沒有和軒逸直面對決的車型，但思域的影響力也不容小覷，年銷量超21萬，終端不降價也依舊火爆。
日產和豐田/本田的差距，除瞭銷量還體現在產品架構上，日產除瞭軒逸/奇駿和逍客之外，鮮有銷量超10萬的車型，藍鳥/天籟/途達/勁客在各自細分領域表現和影響力都不敵豐田和本田，豐田旗下卡羅拉年銷量超35萬，榮放超12萬，凱美瑞18萬，雷凌超22萬，致炫也有超11萬的銷量，漢蘭達9.8萬。而本田思域/CR-V和雅閣均超20萬級別，而XR-V/凌派/繽智/飛度也都破十萬大關，差距顯而易見。中高端市場認可度就不高，自然影響到瞭高端子品牌的表現，這也是為什麼雷克薩斯漲價也暢銷，英菲尼迪降價買的人也不多。
話說回日產本身，為什麼說軒逸賣的越好，對日產來說就越不利？2019年日產117萬的銷量背後，軒逸貢獻超46萬輛的數據，奇駿和逍客累銷也超40萬，三款車型加起來就占據品牌總銷量的73%。
品牌銷量隻靠幾款車型支撐，偏科嚴重，產品架構失衡明顯，看似光鮮亮麗，一旦遇到外界因素影響，沖擊之下，品牌抗壓能力表現不佳，就好像在現下，豐田本田還是很穩，但日產的跌幅要遠比兩田高得多。有人說是金玉其外敗絮其中，雖有些誇張，但其實繁華背後的危機，估計隻有日產自己知道瞭。
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