試駕第三代哈弗H6：全新底盤，開起來和現款有啥不一樣？
作為全球汽車市場中的一款現象級車型，哈弗H6創造瞭難以被打破的銷量傳奇，截止2020年7月，在中國市場累計獲得瞭86個SUV市場月銷量冠軍，賣得最多的一個月，銷量突破8萬臺，在SUV市場上難逢敵手，若將目光放寬到整個乘用車市場，恐怕也隻有同為神車的五菱宏光能在銷量上與之平分秋色。
一代國民“神車”，如今終於到瞭換代的時候。現款哈弗H6是第二代，全新一代——也就是第三代哈弗H6，即將正式上市。在上市之前，編輯深度試駕瞭第三代H6。它的產品力如何？是否能延續一代神車的神話呢？往下看！
新底盤，駕乘感有什麼不一樣？
摒棄瞭上代車型的後雙橫臂式獨立懸架，第三代哈弗H6采用瞭目前行業內最主流的底盤結構，即前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸架結構，並且將軸距拉長到瞭2738mm，也是同級別最長軸距。
在日常行駛中，這套全新的底盤整體的舒適度表現，與之前的第二代哈弗H6差距不大，日常行駛十分穩健，在高速變道和快速過彎的時候，底盤的側向支撐很給力，整體的車身姿態十分穩健。尤其是在緊急制動的時候，車頭不會出現很明顯的點頭現象，整個底盤的基礎素質很高。在通過減速帶這樣的常規顛簸時，底盤的過濾動作較為生硬，顛簸十分直接地傳入車內，乘客體驗稍顯不夠細膩。
軸距加長帶來瞭更好的空間表現，但相應也對操控性提出瞭更高的挑戰。第三代哈弗H6在加長的軸距在空間方面或許能夠獲得一定的優勢，但在激烈駕駛時，例如場地繞樁中，較長的軸距讓它的車尾跟隨性稍顯變差，原本可以更加流暢的繞樁動作，常常因為車尾不能及時跟上節奏，而需要多打一些方向來彌補，從而降低瞭繞樁的速度。但整體方向盤的指向性仍然夠精準，好開好停的屬性依然很強。
新動力，開起來有什麼不一樣？
除瞭整個底盤框架的革新，第三代哈弗H6在動力系統方面也有升級。新的1.5T發動機被命名為升級版1.5GDIT EVO發動機，發動機的動力數值未變，依然是最大馬力169匹，最大扭矩285牛·米，不過最大扭矩的輸出平臺提升到瞭1400-3600rpm，最大扭矩來得更早，最大扭矩的平臺持續期也更長，在如今特別流行的熱效率參數方面，其也達到瞭優秀以上的38%。新的變速箱被稱為第二代7DCT，結構依然是濕式雙離合，傳遞銷量提升到瞭95.6%。同時，燃油經濟性提升14.5%，簡單來說就是更省油瞭。
這輛第三代哈弗H6相比第二代在駕駛上有一些區別。首先是起步時的動作，第二代車型在起步時有意將離合器壓片控制得很緊，結合的速度很快，在起步的時候有明顯的AT變速箱感，松開剎車，車身就向前沖；但第三代車型卻改變瞭這一做法，轉而變得與其他品牌同類車型的風格相同，起步時，離合器壓片的動作十分慵懶，松開剎車，車身也隻是緩緩地向前蠕動，需要你輕踩油門，車身才向前沖出。
其次是日常駕駛，在第二代車型上，動力系統更偏向於在輕踩油門時就提供足夠的動力，而第三代車型的設計卻更偏向於舒適風格。輕踩油門，發動機並不會太過敏感，隻是適當地拉高轉速，提升車速，當你需要更多的動力時，不要吝惜油門，深踩油門才會讓動力得以充分釋放，急加速超車會變得很輕松。我想這樣的設定是為瞭在降低發動機日常轉速，在城市駕駛中獲得更好的油耗表現。
在駕駛方面，第三代哈弗H6還提供瞭多種駕駛模式選擇，包含瞭標準、運動、經濟、雪地等模式。其中運動模式會將動力的響應速度提升，開起來會感覺動力更加跟腳，在激烈駕駛時，能夠明顯感覺整體的動力輸出更為流暢。這也是個人較為喜歡的一個駕駛模式，而其它的模式動力輸出相對比較慵懶，適合於佛系駕駛者。
從整體的動力表現來看，感覺到第三代哈弗H6的調校風格變瞭。它的整體風格更偏向於目前市場上主流車型的設定，更註重舒適與省油。在日常駕駛時，它隻是希望以更省油更平順的方式將你從A點帶到B點，沒有激進的動力，也沒有突兀的頓挫，更強調的是平穩和舒適。當然，如果你想要動力、想要激情，隻要讓它知道，它也會不吝惜的給到你。
新設計，外觀大氣內飾精致
作為一輛換代車型，第三代哈弗H6基本延續瞭上一代車型的風格。依然是走人民群眾最喜聞樂見的穩重風格，整體的腰線很高，給人一種很敦實的感覺，細節部分的打磨也跟上瞭時代的潮流。
內飾設計方面，這輛車走出瞭自己的全新風格。雖然同為兩塊屏幕設計，卻沒有采用爛大街的雙聯屏，而是前後錯落佈局，液晶儀表的尺寸為10.25英寸，中控大屏的尺寸為12.3英寸。整個中控臺的層次十分分明，每一層都用上瞭不同的材料，整體的質感提升明顯。值得一提的是，新車采用瞭旋鈕式電子擋把。
同級獨有的兩項獨門黑科技
如今自主品牌的新車在智能技術方面可謂是遙遙領先，這輛第三代哈弗H6就是領軍隊伍中的領先者。除瞭大傢較為熟悉的4G車聯網、360全景影像、L2級自動駕駛技術，這輛車還帶來瞭兩項目前在同級別獨傢的先進技術。
其一是50米循跡倒車，這項技術最早出現在寶馬X7等車型上，使用場景為在開進狹窄的死胡同時，開啟該功能，車輛能夠自動按照剛才行駛過來的軌跡倒車50米，解決瞭狹窄道路倒車麻煩的問題。需要註意的是，該功能在停車熄火之後並不會記錄上一次行駛的50米倒車軌跡，所以需要使用該功能時，必須及時將車倒出去，否則還是隻能自己手動操作。
其二是FOTA功能，這是一個更為全面的在線升級功能。以前的在線升級隻是升級智能車機的系統，而第三代哈弗H6的FOTA功能將升級的功能覆蓋到瞭全車，就算是發動機和變速箱的控制程序，也可以在聯網的情況下隨時完成，這對於日常廠傢對整車的程序升級提供瞭方便。
寫在最後
從試駕的體驗來看，第三代哈弗H6依然是一款十分成熟的10萬級傢用SUV，穩重的設計、足夠的空間、舒適平順加省油的動力，每一項都是為瞭傢庭屬性而生。特別是第三代H6，明顯比第二代H6在寬大、舒適、豪華等屬性上，更上瞭一層樓，檔次感更足，更適合更追求品質感和舒適性的消費者。它是哈弗H6向城市、傢用、豪華、科技屬性上的一次重大進化。
作為SUV市場的銷量神車，換代的第三代哈弗H6依然擁有行業內領先的產品實力，不過面對越來越多同樣優秀的對手，第三代哈弗H6能否繼續創造國民神車的銷量神話？且讓我們拭目以待！
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