試駕體驗路虎攬勝：低配就讓人很著迷瞭
路虎攬勝作為品牌旗艦產品，從引進國內之後一直是各大各大富豪們最愛，其社交屬性完全不亞於豐田埃爾法、奔馳S級、雖說目前在售的第四代車型在2012年就已經發佈，但時至今日我依然沒有感覺它落後於時代。今天就來看看這輛路虎SUV傢族最頂配的產品有哪些硬核實力。
首先循例介紹一下車型，今天拿到手的是2021款3.0盛世版，屬於車系最入門的版本，不過這個最入門我也買不起，畢竟售價已經來到122.5萬元。當然，這相對於頂配超過300萬的售價而言，這的確算便宜瞭。
外觀設計
對於一輛售價超過百萬的旗艦SUV來說，時尚和動感完全不是它應該考慮的選項，它身上的一切元素都隻在考慮如何將氣場發揮到極致。四四方方的造型保持瞭將近半世紀，時至今日已經成為攬勝的固定標簽，就像寶馬前臉雙腎進氣格柵，無論在哪個年代，基礎線條永遠不會發生改變。中網波浪式裝飾件以及下方橫向線條，進一步拓寬車頭橫向視覺，大車感非常強烈。
側面線條同樣平直，隻有在D柱區域才會有一定角度傾斜，另外，所有支撐柱均使用亮黑色塗裝，營造出懸浮車頂的視覺效果。尺寸方面，標軸版長寬高分別為5000*2073*1869mm，軸距為2922mm，而加長版的長度甚至達到5.2米，軸距更是來到3120mm，難怪人們會將它與BBA的旗艦轎車相提並論，因為它所在價位隻有它自己，根本沒有對手。
車尾依然是主打穩重大氣的設計，兩側豎狀尾燈和正方形燈組有點致敬初代車型的意思，下方排氣為雙邊共兩出設計，對於低調不張揚的攬勝而言，已經足夠使用瞭。
內飾設計
車內依然是路虎傢族式設計，中控臺佈局甚至與8年前剛剛換代的攬勝幾乎相同，不過經過中期改款後，過去密密麻麻的按鍵被三塊屏幕所取代，科技氛圍濃鬱，經典旋鈕式換擋讓人懷念，因為路虎近期發佈的車型均換為電子擋把，下一代攬勝大概也是如此。隨手觸及的位置均為真皮材質覆蓋，質感相當不錯。此外，由於門板厚度較高，所以開車時候可以將手臂搭在門窗上沿位置，再加上高高在上的坐姿，盡顯大佬范。
雖然後排空間沒有像加長版那麼誇張，但對於傢庭來說已經足夠使用瞭，如果經常用來接待重要客戶，那麼座椅帶有腿托和腳托的加長版更加適合。
座椅舒適度很高，表面皮質和內部填充物都足夠柔軟，對於身體貼合度不錯，並且尺寸也非常大，感覺就像是把傢裡客廳的多人沙發搬到車上的感覺。盡管試駕車為最低配，但配置相當齊全，獨立分區空調、電動遮陽簾、座椅加熱。
動態體驗
動力方面，攬勝入門版搭載3.0T渦輪+機械增壓發動機+48V輕混系統，最大馬力360匹，峰值扭矩495Nm，百公裡加速時間為6.9秒。相比前代機械增壓的3.0T，無論是參數還是性能方面都有瞭明顯提升。傳動系統匹配8速手自一體變速箱。
將這輛龐然大物開在路上，我並不想用激烈的方式來駕駛它，因為開攬勝的車主根本不愁錢花，而且傢裡很可能已經有幾輛AMG、M-Power這類車型，買攬勝隻是用來在假期載著傢人出遊或者接待客戶，所以更多是追求一種范，而不是像性能車那般，每一次紅綠燈起步都要一馬當先。當然，這套組合還是可以滿足日常動力請求還是綽綽有餘，起步輕快，中段再加速能力也可圈可點。畢竟6.9秒的加速已經能擊敗路面上絕大多數傢用車瞭。
方向盤中央帶有一定虛位，握感舒適，隨速增益呈線性增加，低速蠕行時轉動也毫無費勁，將這輛5米龐然大物用在城市溜達，還是相當愜意的，而且由於坐姿比較高，同時前風擋角度比較豎直，前引擎蓋沒有用於突顯格調的凸起，所以坐在駕駛位上視線很好，挪車拐彎不用靠感覺。
底盤方面使用前雙叉臂後多連桿的空氣懸架，有瞭空氣懸架加持，就算工程師調校水平再次，也不會導致“翻車”，而路虎作為豪華SUV品牌，與空氣懸掛打交道的時間可想而知，所以整體底盤舒適度無可挑剔，任何振動在它面前都被盡數化解。
總結
雖然與這輛攬勝相處的時間隻有一天，但我已經被它的豪華所吸引，經典卻不落後的外觀，科技與豪華結合得恰到好處的車廂，尤其是那張舒適度拉滿的二排座椅，更是讓人久久不願下車。回傢的時候，我可以上網搜瞭一下二手攬勝的價格，好吧，雖然它不是那麼保值，但我還是買不起。
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