技術奇瑞，鯤鵬2.0T發動機厲害瞭
技術奇瑞可不白叫，當其它國產車發動機還在倚靠三菱發動機過日子時，奇瑞再也不能忍受英國技術人員的消極怠工和傲慢，於是它把英國人趕走瞭。最終，經過數年的艱苦奮鬥，奇瑞第一臺擁有完全自主知識產品的發動機（奇瑞ACTECO）誕生，實現瞭國產汽車發動機從零到“1”的突破。
時過境遷，當多數國產車都搭載瞭自研發動機的同時，傳統的內燃發動機也在面臨一場革新，好在技術奇瑞寶刀未老，如今的奇瑞汽車正式跨入4.0動力時代。
上海車展上，奇瑞汽車正式發佈瞭“奇瑞4.0時代全域動力架構”，並將架構下的燃油及混合動力解決方案定名為“鯤鵬動力CHERY POWER”，英文翻譯過來的意思就是“奇瑞動力”。
那麼這套“奇瑞4.0時代全域動力架構”厲害在哪裡？又為什麼說技術奇瑞再次發力瞭？而這要從奇瑞的這套動力架構說起。
奇瑞的這套動力架構包含燃油、混動、純電、氫動力等多種能源動力。譬如，在燃油動力方面，奇瑞的鯤鵬2.0TGTI發動機，擁有192kw的最大功率，400N.m的峰值扭矩。算下來，長安（功率171KW，扭矩390N·m）、長城（功率165KW、385N·m）的主流2.0T發動機在參數上都比不過奇瑞鯤鵬2.0TGTI。
值得一提的是，全新一代瑞虎8和瑞虎8 PLUS已搭載瞭鯤鵬 2.0T發動機。如此一來，它們這兩款車的競爭力又會增強。
在混合動力方面，世界首創的全功能混動構型鯤鵬DHT也正式發佈，並搭載到瞭瑞虎8 PLUS PHEV上，讓其百公裡加速時間控制在5S內，百公裡綜合油耗也低至1L。
另外，對於鯤鵬的燃油和混動系統，奇瑞也會通過三個階段的技術創新，讓發動機的最高熱效率達到45%，節油率超過95%。雖然要到2025年以後才能實現，但是也證明瞭奇瑞在技術上儲備。
從奇瑞汽車對整個“4.0時代全域動力架構”的規劃看，它算是奇瑞24年時間的技術集大成之作。註意，奇瑞汽車誕生於1997年，也就是說，這套全新的動力架構是奇瑞壓箱底的技術，足見它對奇瑞汽車未來的影響力。
曾經，技術奇瑞在汽車動力方面多次實現瞭國產汽車品牌從零到“1”的突破，如今，在汽車內燃機革新瞭時代，技術奇瑞又一次發力，這將使得奇瑞汽車的產品力進一步增強，並助力它銷量的增長。（優視汽車向前編輯報道）
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