國產沒好貨？ 不，追捧它的“能排到法國”
電影《美人魚》中有一句經典臺詞，“我有錢有身材，追我的人從這裡排到瞭法國，你居然去泡一條魚？”
如上所述，這其實也是很多自主車企的無奈。無論是做工用料、功能配置還是技術應用，如今的一線國產車都穩穩超過同價位合資車。然而，很多消費者還是更願意去“泡一條魚”。這，找誰說理去？
▲誰有底氣發出“靈魂拷問”？
那麼問題來瞭，所有自主車企中，究竟誰有資格發出這樣的“靈魂拷問”呢？已經開始造“坦克”的長城汽車應該最有底氣的，也最能撐起“張雨綺”的強大氣場。
在7月份的成都車展上，長城汽車正式對外發佈瞭“坦克·WEY”模塊化平臺，隨後，關於幾款硬派SUV、全尺寸皮卡的信息也接踵而至。似乎，長城已經準備好全面進軍硬派越野車，這個一直相對冷清的細分市場。
▲坦克·WEY，自主唯一純正越野平臺
非承載式車身：去掉殼子一樣能跑
相比於現在主流的都市SUV產品，誕生自“坦克·WEY”平臺的產品都是正兒八經的越野車，這是其與“檸檬平臺”的大狗、H6最本質的差異。該平臺的車型最典型的特征就是發動機縱置佈局（縱置四驅），外加非承載式車身（帶大梁）。
而根據官方發佈的信息，該平臺將全面覆蓋B級到D+級SUV和皮卡車型細分市場，都是吉利、長安、奇瑞、比亞迪等一線自主品牌不曾涉足的領域。
以首款緊湊型SUV——坦克300為例，其長寬高分別為4720*1930*1927mm，軸距達2750mm，相比牧馬人、撼路者、普拉多等更緊湊一些，相對短軸的設定也有利於提高通過性，強化越野能力。
另一款全尺寸皮卡也是廣大網友關註的重點，從設計圖來看，整車采用瞭非常霸氣的外觀線條勾勒，六邊形格柵和粗壯鍍鉻條的組合營造出濃鬱的野性氣質，跟福特F-150一樣那麼“硬核”。
至於在車身架構和硬件部分，這款皮卡車多多少少會沿用一些長城炮的底子，例如帶大梁的車身架構、整體橋+多連桿後懸以及帶多種駕駛模式的四驅系統等等。
▲自主車企唯一自研3.0T V6+縱置9AT
想要撐起坦克平臺的高端產品，光靠現役的1.5T、2.0T發動機，以及7速雙離合變速器顯然是遠遠不夠的，為此，長城汽車也擺出瞭更多“硬核”幹貨，用以撐起20-30萬價位的高端產品。
首先要提到的就是全新3.0T V6雙渦輪增壓發動機，其最大功率達到260kW，峰值扭矩500Nm，且熱效率超過38%。從“GDIT”的尾標來看，包括CVVT、缸內直噴、渦輪增壓、集成式排氣等先進技術均不會缺席，暫不清楚是否會融入CVVL氣門升程控制。
變速器部分，橫置平臺的7DCT450顯然沒法兼容，長城擺出瞭最新的縱置9AT變速器，采用行星齒輪變速機構，由於出自格哈德·享寧領導的變速器團隊，因而可能會跟奔馳的9AT有點血統上的相似性。
而根據官方發佈的信息，坦克平臺的高端車型還將融入包括電子穩定桿、可變懸架在內豪華配置，其中，主動懸架的升降范圍達120mm，基礎涉水深度達965mm，最大爬坡度45°。另外，包括低速四驅、坦克轉彎、前/後橋差速鎖等也不會缺席。
●總結：
就產品的開發規劃而言，長城汽車如今卻是達到瞭自主車企的巔峰水準，包括越野平臺、V6發動機、9AT變速器等等都是自研產品，這讓企業真正有瞭與國際一線車企分庭抗禮的底氣與資本，而這種開拓新“疆域”的精氣神無疑是各大自主車企，特別是有合資公司輸血的國企集團應該深入學習的。
就市場而言，或許5年、10年後，國人的消費觀念也不會有太大改變，大眾粉還是大眾粉，但可以肯定的是，追捧高端國產車的將會真正“排到法國”。
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